南極 隊員 の 性 生活

第8次隊による米国プラトー基地往復旅行 第9次隊による南極点往復旅行の準備として、南緯79°15'、東経40° 35'にある米国のプラトー基地までの往復旅行を行いました。この旅行の目的は、KD60型雪上車の走行テストと燃料のデポでした。1967年11月初旬から翌年1月中旬までの72日間、往復2, 630kmという日本隊としては初めての長期内陸旅行でした。この旅行中の最低気温は-42℃を記録しました。 使用した雪上車は、大型雪上車3台(KD601、KD602、KD603)とガソリン仕様の小型雪上車(KC20)1台でした。南緯74度付近から軟雪帯になり、橇の牽引力が大幅に落ち、計画通りの輸送はできませんでしたが、プラトー基地から3トンの軽油を譲り受け、何とか、燃料・その他で10. 5トンの物資をデポすることができました。 この旅行により、雪上車の性能が、高度3, 000mを超えると極端に劣化することが判明しました。また、サスツルギを乗り越える時の橇の走破性では、大型橇より中型の木製橇が優れていることがわかりました。橇については、このメールマガジンの第3号に詳しく書きましたので参考にして下さい。 5. 第9次隊による南極点往復旅行 村山雅美隊長が率いた第9次隊の陸路による南極点到達は、世界で第9番目でした。極点への初到達はアムンセン(1911年)とスコット(1912年)ですが、トラクターや雪上車の機械力を使って行ったのは、英国南極横断隊のヒラリー(1958年)とフックス(1958年)が初めてでした。 村山隊は、1968年9月28日に昭和基地対岸の見返り台(通称F16またはS16)を出発し、83日後の12月19日に南極点に到達しました。帰路は12月23日に南極点を出発、翌1969年2月15日にS16に帰着しました。行動日数141日、総行程5, 180kmでした。雪上車はKD603、604、605、606の4台と橇16台の編成でした(図2)。標高が最高点付近でKD603のエンジントラブルが発生し、この車両を放棄して3台による行動を余儀なくされまた。この旅行で足枷になったのは、橇でした。自重2. 3トンの大型鉄橇と2. 6トンの鉄製大型カブース橇は、長いランナー(滑走面)のせいで、雪上車の舵取りが困難でした。そのため、南緯75度までに使用を中止、木製橇だけの編成で乗り切りました。 図2 南極点往復旅行に使用したKD60型雪上車 この南極点往復の実績により、KD60型雪上車の信頼性は確かなものになり、1969年の第10次隊で、7、8号車、1974年第15次隊が9号車を持ち込み、雪氷部門の調査旅行に活躍しました。しかし、軟雪に弱く、牽引力も小さいなどの性能上の問題とメーカーの部品供給も難しくなったため、9号車を最後に製造を打ち切りました。 6.

★イギリスのクックが1772年~1775年に南極海を周航しています。しかし、その時は南方に白い大陸が存在することに気づいておりません。 ★べリングハウゼン(ロシア)が1819年~1821年に南極大陸周辺を周航して大陸を望見しています。海氷域の遥か南方に大陸があることが認識されました。 ★ウイルクス(アメリカ)は、1838年~1842年にウイルクスランドを発見して、南極大陸の存在を実証しました。 ★ロス(アメリカ)は、1839年~1843年に南極の氷海にはいりました。 ★ゲルラッシ(ベルギー)が、1897年~1899年にべルングハウゼン海の氷海上で船上の初越冬をしました。 ★ボルヒグレビンク(イギリス)が1898年~1999年に南極大陸(Adare岬)で初めて越冬しました。 ★スコット(イギリス)は、1907年~1909年にロス島で2年越冬しました。この時、シャクルトン(イギリス)が南極点手前150kmまで南進しています。

南極地域観測隊が暮らす環境は、全ての資源が有限だ。究極の食品ロス削減、とも言えるのだろうか。広島の「捨てないパン屋」 ブーランジェリー・ドリアンの田村陽至(ようじ)さん にご紹介頂き、ここ10年間で3回、日本南極地域観測隊に派遣され、3回目の第57次越冬隊では隊長だった樋口和生(ひぐち・かずお)さんに、取材をご快諾頂いた。樋口さんからは、同じく第57次越冬隊で調理隊員だった渡貫淳子(わたぬき・じゅんこ)さんをご紹介頂き、お二人にお話を伺った。 昭和基地に飛行機が飛んできた!東南極地域で活動する11カ国が共同して維持する航空輸送プロジェクトによるもの。乗客はロシアの観測隊(国立極地研究所HP「昭和基地NOW!

外国隊が内陸輸送に使用している車両と橇 現在、内陸で通年越冬している基地は、米国のアムンセン・スコット南極点基地、仏・伊共同で運営しているコンコルデア基地、ロシアのボストーク基地の3個所です(図6)。 図6 各国の内陸越冬基地と輸送経路 これらの基地は、1000km以上離れた沿岸にある基地から毎年、大量の物資輸送が必要です。これに使われる車両は、大型の農業用トラクターを改良したものです。重量が30トン以上あり、40~60トンもの物資を牽引することができます。雪上車に比べて価格も安く、10km/hの高速で走行できます。また、米国は、従来の発想とは全く異なるシート橇を使って南極点基地に燃料を運んでいます。橇というと2本のランナー(滑走面)の上に荷台があるイメージですが、ランナーと荷台を兼ねた1枚のシートを橇替わりにしました。材質は高分子量ポリエチレンで、耐摩耗性と耐寒性および強度を兼ね備えたスグレモノです(図7)。 図7 米国の南極点旅行隊のトラクターと燃料橇(文献4) 10.