スタ ビリティ シャフト 使用 プロ

Saturday, 18 May 2024

広島市安佐北区のゴルフショップ スルーザグリーンです。 今日はここ最近、リシャフトのご注文を多く受けている BGT社のスタビリティー シャフト 「このパターシャフトの何が良いのか?」についてです。 スタビリティーシャフトの何が良いのか? スタビリティシャフト STABILITY(スタビリティー)とは? 先ずは、商品名でもある STABILITY(スタビリティー) とは、「安定性」の意味。 車のフレーム強化パーツなども、スタビライザー(安定化装置)と呼ばれています。 フレームに追加することで、車体の捻れや剛性を上げる働きをしています。 車のスタビライザーパーツ 「スタビリティーシャフト」とは、パターそのものの挙動を安定させるシャフトというのを、そのまま名前にしたという感じです。 性能の話の前に、パターの挙動が安定した先に何があるのかを考えてみましょう。 パットの距離に対する許容打出し角度(左右) カップまでの距離 → 許容打出し角度 50cm 約6度 1m 約3度 2m 約1. 3度 3m 約1. 2度 5m 約0. ブレイクスルー ゴルフ テクノロジー スタビリティシャフト | ゴルフ用品の口コミ評価サイト my caddie（マイキャディ）. 4度 入れていきたい2mから、急にシビアですね。 このシビアな許容角度内にパッティングを行うには、いくつかの能力が必要です。 打出すラインを見る力。 そのラインに真っ直ぐボールを置く力。 そのラインに真っ直ぐに構える力。 フェースを真っ直ぐに構える力。 フェースを真っ直ぐにボールにコンタクトする力。 方向に影響が出ない有効な範囲でインパクト出来る力。 軌道やフェースの打点位置など、他にも必要な能力や条件が揃っていればいるほど、距離のあるパットも入る可能性が上がります。 言うまでもなく、パターでこれらの条件を阻害している要因を取り除き、能力を補うことができれば、より許容角度内に打っていく事ができます。 数値的にどのくらい変わるのか?

大好評 Bgt スタビリティ―シャフトから”Tour”追加！（試打クラブあり！） | ゴルフショップパル | Pal | ゴルフセレクトプロショップ

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355Tipと0. 370Tipの2種類の口径の違いに対応することで、同じようなことが言えます。 また、カーボン・アルミニウム・鉄と複合素材を適所に使用する事で、高い性能を発揮出来る設計になっています。 構造などについては、メーカーHPをご覧ください。 スタビリティーシャフトに替えてみてのデメリットは? 大好評 BGT スタビリティ―シャフトから”TOUR”追加！（試打クラブあり！） | ゴルフショップパル | PAL | ゴルフセレクトプロショップ. デメリットで言うと、「視覚的にちょっと太いので慣れるまで気になる。」 この点は、スタンダードモデルよりも13%細く設計された「Tourモデル」で解決。 ただし、重量はスタンダードモデルに比べ軽くなるのでご注意を。 スタビリティーシャフトがオススメのゴルファー 既に長々と書きましたが、捻じれ・しなりを最適化して、少しでもパッティングの練習結果を本番で出したいゴルファーにオススメです。 ラインを懸命に読み、ボールや身体を真っ直ぐに構え再現性を高める練習をしても、ボールに正確にコンタクト出来なければ、その努力は実を結びません。 また、打球感がカチッとします。 表面が柔らかい素材が使用されたボールを使っている方で、更にヘッド素材やフェースインサートが軟らかいパターを使用している方。 手応え・打球音の少なさから距離感が掴みにくい方には、特にオススメ。 運動タイプでは、以下の組み合わせが良さそうです。 スタビリティ :Type-A・Type-B スタビリティ ツアー:Type-C・Type-D 他の要素でオススメポイントが他にもありますが、その話はまたいずれ。 運動タイプに合ったアドレスに、バランス角・長さ・ライ角・ロフト角・グリップ形状がもちろん必要ですので、合わせて見直してみませんか? THROUGH THE GREEN(スルーザグリーン) 〒731-0201 広島市安佐北区大林3丁目14-22-1F 2021/02/12追記 スタビリティ ツアーにロゴもブラックアウトされた「STABILITY Tour Black LTD」が限定発売されました。 数本は在庫しておりますが、なくなり次第終了となります。 お買い求めはお早めに!

話題のパターシャフト「スタビリティーシャフト」を野村タケオがレビュー｜ゴルフサプリ

注目記事 ギア評価 2020. 03. 11 令和元年にヒットしたパーツといえば、カーボンとステンレスなどの複合パターシャフト 『Stability Shaft(スタビリティー・シャフト)』 だろう。 その最大の特徴はシャフト全体のトルクが1度と、従来品の約半分であり、ストローク中の捻じれが少ないこと、また、インパクト時にヘッドの振動を抑制して、パッティングでの左右のブレ、縦の距離感が安定することだ。 特にカーボン部分は12層のカーボンシートを積層し、パラレル形状。そのカーボン部分にはチップ側に有限要素法解析で設計された22gのアルミインサートが挿入されている。その下のコネクタ部分にはスチール素材の5倍の剛性を持つ7075アルミアルマイトという素材を採用。 総合的には剛性が強く、トルクも少ないため、パターシャフトにありがちな手元の緩さがなく、ヘッドの操作性が高いシャフト。その上級者向けが『スタビリティーツアー』だ。 その『スタビリティーツアー』をギアの賢者・ソクラテス永井延宏プロが試打、その性能を紐解いていく。 永井延宏プロ 上級者向け『スタビリティーツアー』シャフトを永井プロが試打検証!その評価は? 『スタビリティーツアー』をギアの賢者ソクラテス永井プロが解説 吉村 :今回の『スタビリティーツアー』はスタンダードモデルと比較して、カーボン部分チップ側が13%細身になっていながら、カーボン部分の厚みは30%厚くなっています。 さらに22gのアルミインサートもありません。昨年、永井プロにはスタンダードタイプを試打していただいていますが、その印象からお聞きします。 永井 :そうですね。形状が特徴的で手元側の太さにインパクトがあって、アルミインサートの影響で1本のシャフトの中に節があるようなフィーリングがありました。手元側とヘッド側をセパレートしたイメージです。 吉村 :スタンダードタイプの打感などはどうでしたか?

BGT社のHPには、「パターのシャフトは昔から全く変わっていない!」っとちょっと大袈裟書かれています。 実際には、「多少は変わってるけど今の資材や技術を使ったらもっと良いのが出来るよね?」って事が言いたいのでしょう。 パターのシャフトはどう変わった?

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