一級 電気 施工 管理 技士 過去 問: わたらせ 渓谷 鉄道 に 乗るには

Friday, 28 June 2024

No. 17~No. 44から24問を選択し解答してください 【No. 17】 光ファイバの分散に関する記述として,適当でないものはどれか。 ⑴ 波長分散は,光ファイバ内に複数のモードで伝搬する際に,各モードの信号速度が異なるために生ずる分散である。 ⑵ パルス信号の伝送中に分散が発生すると,パルス幅が広がり,隣のパルスと重なるため符号誤りが発生する要因となる。 ⑶ 偏波モード分散は,光ファイバに外部から応力が加わった場合などにおいて,直交する2方向に偏波した2つのモード間に遅延差が生ずる分散である。 ⑷ シングルモード光ファイバでは,材料分散と構造分散が主要分散である。 No. 17解答を見る (1) モード分散の説明 【No. 18】 光ファイバの伝送特性試験に関する記述として,適当でないものはどれか。 ⑴ カットバック法は,被測定光ファイバを切断する必要があるが光損失を精度良く測定できる。 ⑵ OTDR法は,光ファイバの片端から光パルスを入射し,そのパルスが光ファイバ中で反射して返ってくる光の強度から光損失を測定する。 ⑶ 挿入損失法は,被測定光ファイバ及び両端に固定される端子に対して非破壊で光損失を測定できる。 ⑷ ツインパルス法は,光ファイバに波長が異なる2つの光パルスを同時に入射し,光ファイバを伝搬した後の到達時間差により光損失を測定する。 No. 18解答を見る (4) 波長分散を測定する 【No. 19】 架空通信路の外径15[mm]の通信線において,通信線1条1m あたりの風圧荷重[Pa]の値として,適当なものはどれか。なお,風圧荷重の計算は, 【有線電気通信設備令施行規則に定める甲種風圧荷重】を適用し,その場合の風圧は 980[Pa]とする。また,架線及びラッシング等の風圧荷重は対象としないものとする。 ⑴ 7. 4[Pa] ⑵ 13. 1級電気工事施工管理技士の過去問「第48180問」を出題 - 過去問ドットコム. 2[Pa] ⑶ 14. 7[Pa] ⑷ 29. 4[Pa] 【No. 20】 光変調方式に関する記述として,適当でないものはどれか。 ⑴ 直接光変調方式は,送信信号で半導体レーザからの光の位相を変化させる変調方式である。 ⑵ 直接光変調方式は,構成が簡単で,小型化も容易,コスト低廉であるなどの特徴を有する変調方式である。 ⑶ 外部光変調方式は,半導体レーザからの無変調の光を光変調器により送信信号で変調を行う方式である。 ⑷ 外部光変調方式には,電気光学効果による屈折率変化を利用する方式と,半導体の電界吸収効果による光透過率の変化を利用する方式がある。 No.

1級電気工事施工管理技士の過去問「第48180問」を出題 - 過去問ドットコム

24解答を見る (1) CDMA方式はレイク受信 【No. 25】 通信鉄塔に関する記述として,適当でないものはどれか。 ⑴ 設計荷重は,過去の台風や地震,積雪等の経験による適切な荷重と将来計画を考慮した積載物等の荷重により設計する。 ⑵ 鉛直荷重は,固定荷重や積載荷重,雪荷重など通信鉄塔に対して鉛直方向に作用する荷重である。 ⑶ 水平荷重は,風荷重や地震荷重など通信鉄塔に対して水平方向に作用する荷重である。 ⑷ 長期荷重は,暴風時,地震時の外力を想定して算定される荷重である。 No. 25解答を見る (4) 短期荷重の説明、長期荷重は固定荷重、積載荷重、雪荷重を考慮する 【No. 26】 パラボラアンテナ取付架台に関する記述として,適当でないものはどれか。 ⑴ パラボラアンテナ取付架台と鉄塔本体の接合部は,風荷重や地震荷重を受けた際にパラボラアンテナ取付架台が移動する構造とする。 ⑵ パラボラアンテナ取付架台の応力解析は,平面解析,又は立体解析の方式により行う。 ⑶ パラボラアンテナ取付架台は,主に風荷重及び地震荷重を考慮して設計する。 ⑷ パラボラアンテナ取付架台を鉄塔リング以外に取付ける場合は,鉄塔本体の架台取付部材についての構造計算を行う。 No. 26解答を見る (1) 移動しない構造とする 【No. 27】 TCP/IP で通信を行うため,各クライアントに対して IP アドレスやサブネットマス ク,デフォルトゲートウェイなど,さまざまな設定を自動的に割り当てるプロトコルと して,適当なものはどれか。 ⑴ ARP ⑵ SNMP ⑶ DHCP ⑷ MIME No. ～ １級電気工事施工管理技士 学科試験 いつでも模試！ ～. 27解答を見る (3)が正解 (1)MACアドレス、(2)ネットワーク監視、(4)電子メール 【No. 28】 IP を使った通信サービスの QoS に関する記述として,適当でないものはどれか。 ⑴ ポリシングとは,設定されたトラフィックを超過したパケットを破棄するか優先度を下げる制御である。 ⑵ シェーピングとは,バーストデータへの対応策として超過分のデータを一旦キューイングした後,一定時間待機後に出力することでバーストトラフィックの平準化を図る動作である。 ⑶ ベストエフォート型とは,一定の帯域が確保された通信サービスである。 ⑷ TOS(Type Of Service)は,IPv4 において,送信しているパケットの優先度,最低限の遅延,最大限のスループット等の通信品質を指定するものである。 No.

年度ごとの過去問を通して解きたい! よくある、年度ごとの過去問モードです。 指定した年度の過去問がそのまま出題されます。 問題番号ごとに過去問を解きたい! 各年度の問題は出題分野が問題番号ごとに似る傾向があります。 何年かおきに同じような問題が出る場合もあります。 集中して解くことで覚えやすくなります。問題ごと覚えちゃったりして!? Amazon.co.jp : 電気工事施工管理技士 問題集. 自分の得意分野・苦手分野を見つけるのにも役立ちます。 どうしても苦手が克服できないなら「ここは捨てちゃえ」という目安にもなります。 ランダム出題! 収録した過去問が、問題番号順に、出題年度がランダムの状態で出てきます。 実戦さながらの形式で勉強、腕試しができます。 本番前の総仕上げにもいいですし、毎日、もしくは定期的にやって達成度を知るのもいいと思います。 できる問題、できない問題をチェックしていって、苦手分野のあぶり出しをするのもいいでしょう。 特製の?解答用紙も準備してありますので、印刷してご利用ください。 6割正答すれば勝ちです。合格ライン目指してレッツ・チャレンジ! なお、同じ問題が複数回出てくる場合もあります。その場合はラッキー!・・・てことで(笑)

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1級電気工事施工管理技士の資格取得に挑戦してみようと思います 来年です 全くの素人ですが、会社のために受験しようと思っています 過去問題集を購入して勉強しようと思いますが勉強のコツはありますか? 独学で頑張ろうと思います。 ポイントを教えていただけたら嬉しいです よろしくお願いします 質問日 2020/06/24 解決日 2020/06/26 回答数 4 閲覧数 459 お礼 25 共感した 0 私も数年前に独学で1級電気施工管理技士合格しました。 ○ポイント 学科は過去問(10年分)を繰り返し解く。 実地は経験記述が40-50点くらい点数を占めるため、文章の辻褄が合うよう作成し、暗記。 ネットワーク工程表は確実に仕上げれる様にしておく。 残りの問題は過去問の暗記。 実地試験の傾向上、隔年で工程管理、安全管理のどちらか出題。 (来年受験ですと、工程管理かもです。) 大して難易度は高くないので大丈夫ですよ! がんばってください! 回答日 2020/06/24 共感した 0 質問した人からのコメント ありがとうございました 学科はまんべんなくですね 出やすい問題を重視してやりたいと思いましたが 頑張ってみます 回答日 2020/06/26 全くの素人だと受験そのものができません。 試験内容の難易度は低い(計算問題は殆ど出題されない)、 しかし、出題範囲は凄く広い、 一番、大事なのは工事経験なので模範解答を参考にして 自分がした工事に当てはめ、あらかじめ解答を作っておきましょう。 回答日 2020/06/25 共感した 0 勉強そのものは独学でも可能ですが、未経験だと会社を巻き込んで『不正』を行わないと受験は無理です。 特に実地試験は、自らが担当した現場の施工経験を記述しますので、経験がなければ嘘を書くことになります。 回答日 2020/06/25 共感した 2 「全くの素人」がほんとなら、受験できませんよ。 受験するには、実務経験を積む必要があります。 したがって、不正受験することになり、会社のためどころか、迷惑をかけることになります。 1種電気工事士免状の取得者は、実務経験不要ですが、「全くの素人」と言う事ですから、こちらも不正取得したことになります。 回答日 2020/06/24 共感した 2
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念願のわたらせ渓谷鉄道へ。 花が美しい木造駅舎の無人駅・上神梅駅が気になりましたが降りず。また次回にでも。 沢入駅で数分停車したので降りる。黒い木造の待合室の雰囲気と落ちる光、緑がとても綺麗でした。 神戸(ごうど)駅でお昼を食べ、終点の間藤(まとう)駅まで行って折り返して埼玉へ帰ります。山の中を走るわたらせ渓谷鉄道、とてもワクワクしました。もう少し本数が多ければ全部の駅で降りたいくらいに雰囲気が良かったです。 東武伊勢崎線での帰路、とても疲れていて早く帰りたかったのに光が綺麗だったので降りてしまいました。次の電車が来るまで40分ほどかかり、しかも面白いくらいの暴風で少し辛かったけれどこれもいい思い出。 今回使ったカメラ・Retina iiicはフルマニュアルで手順が多く、且つコンパクトなので一人旅向きかな〜と思っていたのでようやく持ち出すことが出来て良かったです。2日目の朝に露出計がポロッと取れてしまって焦りましたが。後日無事装着出来ました。 Lexio 70も、2050年まで日付を入れることが出来るので旅行の思い出を残すのに活躍してくれます。 ノープランの電車旅はやっぱり楽しい。次は18きっぷのシーズンかな。

『北関東の鉄道に乗りに行く【その５】　わたらせ渓谷鉄道に乗る』桐生(群馬県)の旅行記・ブログ By Tagucyanさん【フォートラベル】

負の遺産とも捉えられる足尾銅山ですが、日本一栄えていた銅山であり産業遺産としての価値は他に劣らないほど高いといえます。今の日本をつくった立役者である足尾銅山を観光すれば、貴重な歴史の目撃者になれること間違いなしです。

日豊本線・小丸川橋りょうのまわりは広い河川敷。朝のシルエットも並行して架かる国道の橋から撮影するので、ほかの撮影者を気にせず、ゆったりと撮影できます。国道からの撮影で、鉄橋の奥から日が昇るのは9月末から10月初旬。この作品は10月中旬の朝7時少し前に撮影しています。 ニコンDf AF-S NIKKOR 80-400mm f/4. 5-5. 6G ED VR(130mm) マニュアル露出(F16、1/2, 500秒) ISO 200 WB:晴天日陰 鉄道写真の世界にたくさんある「お立ち台」と呼ばれる有名撮影ポイント。撮影条件が良いため百戦錬磨の鉄道ファンが多く集まることから、慣れていない方にはちょっと近寄りがたい雰囲気があるかもしれません。 この企画では、ふだん鉄道を撮らない初心者でも安心して撮れるオススメの「お立ち台」をご紹介いたします。「撮影地が広く、たくさんの人が集まっても安心して撮れる」「カメラ位置が限定される車両アップではなく、風景と鉄道をからめて撮影できる」などなど、鉄道撮影がはじめてでも気楽に撮影できる条件のポイントを選びました。 今回は「絶景ポイント」と「ゆる鉄ポイント」に分け、作例をお見せしながら解説いたします。ふだんあまり鉄道は撮らないという人も、ぜひ鉄道写真にチャレンジしてみてくださいね! 絶景編:日豊本線「小丸川橋りょう」(宮崎県) 今回ご紹介するのは、九州を走る日豊本線の小丸川(おまるがわ)橋りょう。日豊本線の高鍋駅近くに位置する小丸川の河口にかかる長い鉄橋です。トラスや防風柵などがなく、すっきりと列車を撮ることができ、ちょうど鉄橋の奥から朝日が昇るので、列車をシルエットにしたドラマチックな表現も狙えます。 ニコンDf AF-S NIKKOR 80-400mm f/4. 6G ED VR(210mm) マニュアル露出(F11、1/4, 000秒) ISO 100 WB:晴天日陰 国道から特急ひゅうがを撮影した作品。もともと特急「つばめ」号で活躍していた787系電車が来てくれたので、どこか大陸的なデザインを生かしたシルエットにすることができました。全編成がシルエットになる長い鉄橋は本当に珍しいですし、そもそも在来線の特急自体が貴重なので、レアな撮影地と言えるでしょう。 ちなみに日本の鉄道の架線柱は50m間隔で建てられていることが多いので、1車両が約20mの鉄道車両だと、電柱の間に2両半収まることが予測できます。鉄道写真は構図を作っている時点では被写体が存在しないため、あらかじめ列車の長さがどれくらいかを予測する必要がありますので、ぜひ参考にしてみてくださいね。 ソニーα7R III FE 16-35mm F2.