やじきた 学園 道中 記 スロット | 日産 プロパイロット搭載車
- 設定判別/立ち回りポイント:やじきた道中記乙 | 【一撃】パチンコ・パチスロ解析攻略
- やじきた道中記乙 スロット 天井狙い目・ヤメ時・スペック解析
- 「日産プロパイロット2.0」はアイサイトより上か？ - 自動車情報誌「ベストカー」
- 日産の運転支援技術「プロパイロット」とは？その内容と搭載車種を解説｜中古車なら【グーネット】
- プロパイロット | 日産 | テクノロジー
設定判別/立ち回りポイント:やじきた道中記乙 | 【一撃】パチンコ・パチスロ解析攻略
関所チャレンジの演出ポイント AT当選を賭けた 関所チャレンジ は、10G目までの出場者・種目・演出などの組み合わせパターンが約 2000万 種類存在する。 その中から、知っているとよりアツく楽しめる注目ポイントをご紹介! レース前 ・1G目の 旗の色 がいつもと違うとアツイ? ・河童&天狗は、道中で同行するよりも 、レース前に乱入 した方がアツイ!? アトラクション ・第1アトラクションで敵が脱落すると勝率 50% オーバー ・ 得意種目 で期待度UP! やじきた道中記乙 スロット 天井狙い目・ヤメ時・スペック解析. └河童・・・「 桶漕ぎスプラッシュ 」で勝利期待度約 80% ! └天狗・・・「 俵ジヤンプ 」で勝利期待度約 80% ! ・第1アトラクションで茜が脱落・・・勝利期待度約 50% ・第1アトラクションの 1G目に敵が脱落 すれば期待度大! (障子アタック⇒道でつまずくなど。) ・障子アタックは真ん中のコースが脱落しやすい⇒敵が真ん中にいると期待度UP ・絶壁スライダー⇒キャラを問わず 赤スケボー 出現で期待度UP。 (赤スケボーに乗ったキャラは生き残り確定!) 直線 ・第1アトラクション後(7G目)の直線で敵が抜け出すパターンで勝利した場合は、 やじ&きた確定 ! (期待度も約 70%) ・最終直線で競り合い発生で期待度UP! └2人競り合い・・・勝利期待度約 60% ※河童と天狗は敵と1対1になると必ず競り合いが発生するので例外となる。 全般 ・「味方脱落⇒味方脱落⇒敵2・味方1で最後の直線」の基本パターン以外だとチャンス! └1対1だと勝率約 50% └2対1だと勝率約 80% 勝利モード示唆パターン ・ 小役2連後 の次ゲームレバーオンでステージチェンジ発生(峠⇔海岸のみ)⇒勝利モードF以上確定 ・峠⇔海岸のステージ移行率⇒勝利モードF以上で 1/16 、E以下は 1/32 (各ステージの最低滞在保証ゲーム数は20G) ・周期残り10里以下時のステージ移行率⇒勝利モードF以上で 宿場町70% 溶岩の洞穴30% 、E以下は必ず宿場町 ・宿場町滞在中に、 トンボで純ハズレ/ベルこぼし目 、 カラスでリプレイ/ベル 成立で勝利モードF以上の期待度アップ ・溶岩の洞穴ステージ中 右側進行 で、勝利モードH以上の期待度アップ 勝利モードについては こちらから ショートカット演出の法則 周期G数の短縮を行う ショートカット演出 には、以下の法則がある。 法則崩れで やじきたボーナス確定!?
やじきた道中記乙 スロット 天井狙い目・ヤメ時・スペック解析
設定判別ポイント 設定判別難易度: ★★☆☆☆ ■ボーナス+AT出現率 設定 ボーナス/AT合算 1 1/273. 5 2 1/265. 7 3 1/256. 9 4 1/238. 3 5 1/213. 8 6 1/192. 3 ■弱チェリー出現率 高設定ほど出現率が高くなる。 弱チェリー 1/91. 02 1/87. 38 1/84. 02 1/80. 91 1/78. 02 1/75. 33 ■周期短縮当選率 リプレイ3連時とスイカ成立時は高設定ほど当選しやすい。 また、純ハズレでの周期短縮は発生した時点で高設定の可能性が高まる。 ※以下の単位は% リプ3連 スイカ 純ハズレ 1-3 50. 00 25. 00 0. 69 59. 37 29. 98 1. 10 62. 50 31. 64 1. 24 66. 67 33. 40 1. 38 ■関所チャレンジ成功率 関所チャレンジの成功率は、モードとMAPによって管理されているが、 高設定ほど良いモードが選択されやすい 傾向があるため、必然的に高設定ほど成功しやすい。 3回に1回以上成功が、高設定の目安となる。 詳細はこちら⇒ 関所チャレンジ勝利抽選 ■特定役からのボーナス当選率 下記2役からのボーナス当選率には設定差が存在する。 特にスイカには1と6で2倍の差がついている。 強チャンス目 3. 00 各20. 00 3. 91 4. 44 4. 88 6. 25 立ち回りポイント 設定推測 現状ではボーナス+ATの合算確率をメインに立ち回るのがベストだろう。 1/210以上 を目安としたい。 また 周期G数短縮当選率 は、 リプレイ3連 からの設定差が大きい。 サンプルを得る機会も比較的多いのでしっかりチェックしよう! 弱チェリー確率に設定差が存在するため、しっかりカウントしよう。 ※数値等自社調査 (C)UNIVERSAL ENTERTAINMENT やじきた道中記乙:メニュー やじきた道中記乙 基本・攻略メニュー やじきた道中記乙 通常関連メニュー やじきた道中記乙 ボーナス関連メニュー やじきた道中記乙 ART関連メニュー やじきた道中記乙 実戦データメニュー 業界ニュースメニュー スポンサードリンク 一撃チャンネル 最新動画 また見たいって方は是非チャンネル登録お願いします! ▼ 一撃チャンネル ▼ 確定演出ハンター ハント枚数ランキング 2021年6月度 ハント数ランキング 更新日:2021年7月16日 集計期間:2021年6月1日~2021年6月30日 取材予定 1〜11 / 11件中 スポンサードリンク
0万円~ 日産が誇る環境に優しい電気自動車です。2017年のフルモデルチェンジからプロパイロットを搭載。アクセル、ブレーキ、ステアリング制御はもちろん、パーキングブレーキの制御システムも搭載されています。 日産 リーフのカタログ情報はコチラ♪ 「プロパイロット」は今、日本初のアクセル、ブレーキ、ステアリング制御機能として業界の内外を問わず大きな注目を集めています。プロパイロットの革新的な技術は、今後やってくると予想されている自動運転時代への歴史的第一歩になるかもしれないからです。 複数路線や街乗りへの対応、単眼カメラのさらなる高性能化など、伸び代はまだたくさんあります。プロパイロットが未来に向かってどのように進化していくのか、これからの成長に期待していきましょう。 ライタープロフィール グーネット編集部 クルマの楽しさを幅広いユーザーに伝えるため、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど 様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。 みなさんの中古車・新車購入の手助けになれればと考えています。 この人の記事を読む この人の記事を読む
「日産プロパイロット2.0」はアイサイトより上か？ - 自動車情報誌「ベストカー」
2019年7月16日に発表されたスカイラインの大幅なマイナーチェンジでは、これまで他のモデルで先進運転支援システムとして採用されてきたプロパイロットを進化させたプロパイロット2. 0を採用したことで注目が集まっている。 自律自動運転を目指した先進運転支援システムの機能が進化を続けるなかで日産のプロパイロットは「2. 0」となって、また一歩自律自動運転に近づいた。 では技術面では、この分野で名を馳せてきたスバルの「アイサイト」やトヨタの「セーフティセンス」などと何がどう違うのか? 「日産プロパイロット2.0」はアイサイトより上か？ - 自動車情報誌「ベストカー」. 他メーカーの先進運転支援システムを圧倒するのか? モータージャーナリストの岩尾信哉氏が解説する。 文/岩尾信哉 写真/ベストカーWEB編集部 日産 トヨタ スバル ゼンリン 自律自動運転に近づいた「プロパイロット2. 0」 2019年7月16日に発表されたビッグマイナーチェンジ版スカイラインから搭載されたプロパイロット2. 0 まずは日産、トヨタ、スバルを比較する舞台が高速道路/自動車専用道路に限られることを頭に置いて話を進めたい。 自律自動運転に技術的に近づけるかは、走行していく先の道路状況をいかに正確に予測できるかにかかっている。 高速道/自動車専用道路では、一般道路よりも"先読み"が容易だからこそ、今回のプロパイロット2. 0のサポート技術が実現できたのだ。 自動走行のサポートシステムの中身を確認していくと、旧バージョンとなった日産の「プロパイロット」を含め、3社とも以下のような共通した機能を実現している。 プロパイロット2. 0が障害物を認識している画面 ・ACC(オートクルーズコントロール):巡航速度を先行車との速度や車間距離を調整しながら巡航速度を維持する ・LKA(レーンキーピングアシスト):一定車線を逸脱することなく走らせる ・ステアリング(ハンドル)操作アシスト:道路の曲率に合わせてステアリングを操作する ・先行車両追従機能:カメラで先行車両の動きをとらえて追尾する これらと後方などからの自車の周囲に接近する走行車両を検知する機能と合わせて、上記の中でカギとなる技術は、カメラによる先行車両の追従機能ということになる。 アイサイトはステレオカメラ、トヨタセーフティセンスが単眼カメラ+ミリ波レーダー、プロパイロットは単眼カメラのみで検知システムを構成していた。 対してプロパイロット2.
日産の運転支援技術「プロパイロット」とは？その内容と搭載車種を解説｜中古車なら【グーネット】
▼ 掲載車種の情報を見る ※1 高速道路のナビ連動ルート走行と同一車線でのハンズオフ機能の同時採用が世界初(2019年7月現在 日産調べ)。※2 プロパイロット 2. 0は自動で運転する装置ではありません。ドライバーは周囲の状況や車両の動作に常に注意し、確実にハンドル、ブレーキ、アクセルを操作し、安全な運転を行う責任があります。また、プロパイロット 2. 0は、側方にいる車両に反応しません。合流部、カーブを走行するとき、また大型車両が隣の車線を走行しているときは特に周辺車両に注意し、必要に応じてハンドル操作をしてください。ドライバーが常に前方を注意して道路・交通・自車両の状況に応じ直ちにハンドルを確実に操作できる状態にある限りにおいて、同一車線内でハンズオフが可能となる運転支援システムです。対面通行路、トンネル内、カーブ路、料金所・合流地点及びその手前などでは、ハンズオフできません。ハンズオフができない区間に入るときにはシステムが事前にドライバーに通知するので、ドライバーはハンドル操作をする必要があります。プロパイロット2.
プロパイロット | 日産 | テクノロジー
筆者: MOTA編集部 木村 剛大 カメラマン: MOTA編集部 低価格帯で実現! 自動運転が現実のモノに!? そもそもプロパイロットとは、高速道路やバイパスなどを指す自動車専用道路において同一車線に限って加減速、さらにはステアリングアシストまでも行う運転支援システムだ。 フロントガラスに装着されている単眼カメラのみでセンシングをしているため、前方に割り込み車両、あるいは悪天候といった状況では作動しない場合もあり、あくまで補助機能という側面が強い。 初めて搭載されたのは2016年にデビューした5代目セレナ。そしてリーフ、さらにはエクストレイルやデイズシリーズといった日産を代表する人気車種を中心に展開されている。 >> こんなにあった! プロパイロットが装着できるクルマをイッキ見 自動運転社会が近づいた!? プロパイロット2. 0のキモはナビ連動 単眼カメラのみでセンシングしていたプロパイロットに対して、大幅に改良されたのが20xx年x月に追加された、スカイライン ハイブリッドの「プロパイロット2. 0」だ。既存の機能に加えてハンズオフ、さらにはナビ連動による自然な制御を可能にしており、いってみれば全く別次元の機能である。 機能だけでなく、センシングする布陣も大幅に進化しており、フロントカメラはiPhoneの上位機種と同じく3眼カメラに(広角、標準、望遠)、さらに5個のミリ派レーダー、超音波ソナーを12個を備えている。 先読み制御で超自然に! プロパイロット | 日産 | テクノロジー. もっとも注目なのは、ナビゲーションと連動した3D高精度地図データを活用している点だ。他社含め、これまで先進安全装備とナビは別物と考えられていたが、プロパイロット2. 0に関してはナビと連動させているのだ。 どういうことか? 日産は自動運転社会の実現には高精度な地図が不可欠と考えており、既存のナビに必要な地図データとは異なる、車線の数や道路の勾配といった細かな情報を落とし込んだ高精度マップを地図メーカーと共同開発している。プロパイロット2. 0を搭載するスカイラインにも、この高精度マップをインストールした。 >> 高精度マップって何 !? その正体がコレ これにより、今後起こりうるコトをクルマ自身が先読みし、自然な制御が可能となるのだ。筆者が高速道路において、この機能をテストした際にプロパイロットではコーナーに差し掛かってからステアリングが動き出すために、カクカクとした動きであった。だが、プロパイロット2.
0では、独の大手部品メーカーであるZF製の"トライカム"と呼ばれる3眼カメラ((標準、広角、望遠の3タイプで構成。BMWも3シリーズで採用)とミリ波レーダーを採用して画像認識性能を高めている。 ■スカイラインに装備されるプロパイロット2. 0の各種カメラ、レーダー、ソナー類 プロパイロット2. 0はカメラ、レーダー、ソナー、GPS、3D高精度地図データ(HDマップ)を組み合わせることで車両の周囲360度の情報と道路上の正確な位置を把握 装備を比較すると日産プロパイロット2. 0が圧倒的だ ひとことでいえば、車両側の自律自動走行の機能開発はほぼ終わりに近づいているように思える。 トヨタは自律自動運転に向けた試験車両の公道走行実験を進めているだけでなく、レクサスLSに採用済みの「レクサスセーフティシステム+A」は、セーフティセンスの単眼カメラ+ミリ波レーダーのシステムに対して、ステレオカメラ+ミリ波レーダーを装備。 トヨタセーフティセンスは 2018年に第2世代として採用を開始。単眼カメラ+ミリ波レーダーの基本仕様として、センサー類を組み合わせて運転支援技術を成立させている。トヨタが「レーントレーシングアシスト」と呼ぶ機能は、高速道路/自動車専用道路での車線逸脱やふらつきなどを防止する ブレーキ制御などとともに「アクティブ操舵回避支援」として、歩行者やガードレールといった障害物を回避する自動的にステアリングを操作、衝突防止もしくは衝突被害の軽減をサポートする。 いっぽう、スバルもアイサイトに2020年を目処として(ミリ波)レーダーやデジタルマップ、GPSを組み合わせた自動制御の車線変更機能を追加して、限定的なレベル2の自律自動運転を実現するとしている。 社内呼称Ver3. 5として知られるスバルアイサイトツーリングアシストは後期型レヴォーグ/S4とともに登場した最新最強のアイサイト。Ver. 3のハードウェアはそのままに、ソフトウェアを処理能力の限界までアップデートすることで低速時のALKを実現。ACCの設定速度領域は、30km/h〜135km/hまで拡大。これは近い将来予定されている高速道路の法定速度引き上げに備えたもので高速道路でのACCの有効性を高める。これに合わせて、ALKの作動上限速度も145km/hまで引き上げられた。最大の話題は、ALKの作動領域が0km/hまで拡大したことです。これによって、低速時でもALKによる進路維持を実現した キモとなる「3D高精度地図データ」 日産のプロパイロット2.
0の技術的な内容をまとめると、高速道路/自動車専用道路の複数車線での限定的な使用として、ドライバーが介入可能な自動運転の"レベル2"を実現したことだ。 ナビゲーションシステムと連動して設定されたルート上を走行中に、自動的に車線変更と分岐、追い越し時の車線変更を可能とした。これに同一車線内でハンズオフを可能とした。 それではプロパイロット2. 0が他社をリードすることになった最大の理由はなにかといえば、日本市場で初採用となった「3D高精度地図データ」を利用していることだ。 日本全国の高速/自動車専用道路の約2万9000kmをカバーするもので、地図製作会社としておなじみのゼンリンが日産に提供した。 ゼンリンの地図データ。写真は高速道路の分岐 。プロパイロット2. 0で決め手となった日本初の「3D高精度地図データ」はナビゲーション機能とGPSと連動して、自律走行を支えている。残されている自律自動運転実現に向けた技術的なピースはソフト面では詳細な地図機能(膨大なデータの処理が必要)をいかにリアルタイムで入手するか、ハード側では車両周囲をリアルタイムで認識する3次元センサーのLiDARシステムの装備(コストと小型化が課題)などということになるはずだ この地図データにより、カメラの認識範囲を超えた走行予定の道路の曲率や勾配などを先読みして速度を制御、分岐やIC出口を考慮して適切なレーンを走行するなど、自車位置を高い精度で把握してステアリングの作動などを制御する自動走行を実現した。GPSと併用して自車位置を5cm単位で計測可能としている。 日産はプロパイロット2. 0では、車両周囲を認識する従来の「全方位運転支援システム」同様の機能を「360度センシング」と称している。 白線や標識といった道路の標示や周辺車両の状況を、7個のカメラ、5個レーダー、12個のソナーを利用して、自車の全周位で検知。制御は1/100秒単位で実施される。 いっぽうでセンサー技術よりも使い勝手のうえではむしろ重要に思えるのが、車両とドライバーの"対話型"システムとして採用された「インテリジェントインターフェース」だ。 ハンドルが放してもいい状態になると青色で表示 ヘッドアップデイスプレイやメーター内の表示、音声機能などを利用して、たとえば自動走行中に前方に自車よりも速度の遅い車両をシステムが認識した場合には、車両側から車線変更を提案する。 これをドライバーが確認したうえでステアリングに手を添えて、スイッチ操作によってシステムの作動を承認すると、自動的に車線変更を実施する。 次ページは: ハンズオフ機能はドライバーが責任を負う