近江 鉄道 電気 機関 車: 地方経済に注力した地方創生成功モデル：海外の最新例（イギリス・プレストン）
この地図は、国土地理院1/20万 「名古屋」 S41. 8. 30発行より 主要駅と撮影地最寄り駅を記入しました 近江鉄道 1 /2 貨物列車が走っていた頃 近江鉄道2 へ 近江鉄道③ 2007(H19). 9. 近江鉄道 電気機関車 解体. 17 彦根・近江鉄道ミュージアム 綺麗に整備されて並んだ近江鉄道の電気機関車達です。 この機関車達の来歴は、近江鉄道のホームページの、 → 近江鉄道の電気機関車 をご覧ください。 ED14形、ED31形、ED4000形、ロコ1101形の4形式について詳しい解説も書いてあります。 これらの機関車が活躍していた時代(1988/昭和63年に貨物輸送廃止)の写真を、この次から掲示します。 米原から南に向かって順にご紹介します。 近江鉄道④ Nさん撮影 米原 1974(S49). 10. 8 米原駅に停車中のモユニ10号です。 地方私鉄では珍しい郵便荷物車でした。 国鉄米原駅から荷物がたくさん到着しています。この荷物が、この電車に積み込まれます。 近江鉄道は西武系の会社で、電車の色も西武色でした。 この電車も、元西武のモハ232を両運転台のモユニに改造したものです。 近江鉄道の郵便車の歴史は古く、この電車登場までは、ユニフを電車が引いていたそうです。 国鉄線の方には、急行「立山」が走っています。 近江鉄道⑤ 左がモユニ10号、右がモハ1形のモハ3号です。 モハ1形は、この時代の近江鉄道を代表するスタイルで、正面2枚窓の湘南電車タイプの「近江形」電車でした。 木造車を自社工場で車体新造(綱体化)したものです。 近江鉄道には、それだけの技術力があったわけで、その技術は今も伝承されているようです。 近江鉄道⑥ 米原 1982(S57). 4. 8 モユニ11号です。 国鉄が鉄道郵便輸送を廃止する1984(昭和59)年1月末まで、郵便を運びました。 側面の〒マークが誇らしげです。 この電車は複雑な経歴があり、郵便荷物車に改造前は、両運転台のモハ204号でした。 モユニ10号(上の写真④⑤)の老朽化に伴い後継車に選ばれ、1980(昭和55)年に郵便・荷物車に改造されたということです。 近江鉄道⑦ 鳥居本 1982(S57). 8 鳥居本駅で出発を待つED31形の貨物列車です。 鳥居本には日本石油の油槽所があり、彦根~鳥居本に石油輸送の貨物列車が走っていました。 ED31形は、元伊那電気鉄道デキ1形で、国有化後ED31形となり、国鉄で廃車になったあと、3~5号は近江鉄道へ譲渡、1・2号は西武鉄道へ譲渡後、近江鉄道へ再譲渡されました。 → Wikipedia伊那電気鉄道デキ1形 この機関車を最初に見たときは、「まるで装甲車のようだ」と驚きました。運転台の窓が非常に小さいので、これでは前があまり見えないのでは?と思いました。 右の日野行き電車はモハ500形で、従来の近江形電車からモデルチェンジし、貫通式になりました。これも自社製で「新近江形」と呼ばれていました。 近江鉄道⑧ 彦根に向けて出発する貨物列車です。 鳥居本の駅舎は、洋風建築の素晴らしいもので、記憶には残っていますが残念ながら写真は撮っていません。 毎度のことですが、もっと駅舎や駅の風景を撮っておけばよかったと、悔やむことばかりです。 (鳥居本の駅舎は今も残っているようですから、近々撮りに行こうと思っています) → NHKみちしる で鳥居本駅が登場します。 近江鉄道⑨ 鳥居本~彦根 1982(S57).
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近江鉄道 電気機関車 2019
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近江鉄道 電気機関車 解体
近江鉄道の保有する電気機関車 ED314(ED31形 4号機)は、1923年に伊那電気鉄道(現在のJR飯田線)用に国産され、国鉄時代を経て1957年から近江鉄道に所属した、国産最古級の電気機関車です。 (Wikipediaより) 近江鉄道では貨物列車や工事用車両をけん引し、平成の中頃まで長きにわたって活躍、その後も同形5両が揃って近江鉄道ミュージアム鉄道資料館で展示されていましたが、老朽化により2017年にうち3両が解体されてしまいました。 そこで、 東近江市にある「びわこ学院大学地域調査プロジェクトチーム」が、残る ED314を 解体危機から救出する、地域活性化に向けての保存活用プロジェクトを実施し、彦根にある車体を東近江市の近江酒造さんが提供してくれる土地まで運送する費用を工面するため、目標額 500 万円のクラウドファンディングを立ち上げています。ご興味・ご関心のある方は、ぜひご協力お願いいたします。 詳細はHP:
近江鉄道 電気機関車
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8 鳥居本に向かって築堤上を走行する石油輸送列車です。 石油満載のタンク車を牽引する凸型電機!格好いいですね。 近江鉄道⑩ 鳥居本~彦根 1982(S57). 1. 22 近江形電車が鳥居本に向かいます。 上の写真⑨と同じ築堤で、少し彦根寄りです。雪が降った日でした。 近江鉄道⑪ 彦根に向かう貨物列車です。 上の写真の築堤を通り過ぎ、佐和山トンネルに向かいます。 近江鉄道⑫ 佐和山トンネルを抜けてきた米原行きの近江形電車です。 山の陰で雪がそれなりに残っていました。 古レールを使った架線柱が良い感じでした。 近江鉄道⑬ 上の写真⑫の続きです。 近江形電車は131号でした。 佐和山トンネルの鳥居本側です。 参考図書:「世界の鉄道'75」 朝日新聞社1974(S49). 14発行 鉄道ピクトリアル・アーカイブスセレクション19「私鉄車両めぐり 関西」 2010(H22). 12. 10発行
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日本の「地方創生」がさっぱり進展しない理由 不幸な自治体の形はみな一様、幸せな自治体にはそれぞれの形が(1/5) | Jbpress (ジェイビープレス)
国の政策で「地方創生」「地域活性化」といった取り組みが始まってから、約数年の月日が流れました。 日本各地域の取り組みは、成果をあげた例も多少目に付くようになりましたが、 依然として、各地域で、失敗事例も数多く報告されています。 多額の助成金、交付金が(私たちの税金)国から地方へと渡り、その先は、まるで無かったかのようにどこかへ消えてしまっているのも事実です。本格的に地域活性化に乗り出したい方や成功事例を知りたい方、既に先陣を切って行動されている方も、下記の成功事例の視察や分析をしてみてはどうでしょうか?
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助成金や補助金を利用する 2. クラウドファンディングを利用する 3.
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オトナの教養 週末の一冊 2017年8月18日 『世界の地方創生』 松永安光氏インタビュー »著者プロフィール 本多カツヒロ (ほんだ・かつひろ) ライター 1977年横浜生まれ。2009年よりフリーランスライターとして活動。政治、経済から社会問題まで幅広くカバーし、主に研究者や学者などのインタビュー記事を執筆。現在、日刊サイゾーなどに執筆中。ブログ: 昨今、日本でも政府が本腰をいれている地方創生。ヨーロッパでは、辺境とも言われる土地で面白い動きが起きているという。なかなか情報の入ってこないヨーロッパ各地を視察した様子を1冊にまとめた 『世界の地方創生 辺境のスタートアップたち』 (学芸出版社)の編著者の一人で、建築家、一般財団法人HEAD研究会理事長の松永安光氏に地方創生の具体例とヒントを聞いた。 ――これまでにも 『まちづくりの新潮流』 『地域づくりの新潮流』 (共に彰国社)など、まちづくりに着目した本を書かれています。そうした視点から現在の観光産業でのトレンドをどう考えていますか?
地方創生に取り組むベンチャー企業5選！成功事例とメリット3つ | 自治体ビジネスドットコム
グローバル経済の台頭でどの国でも全国規模、国際規模の大企業経済が地方都市の資本の多くを牛耳るようになっています。イギリスの地方都市でも店舗や金融機関、サービス経済において地元の中小企業が苦戦しており、地元に落とされるお金が地元に落ちないという結果になっています。これを地元のビジネスに還元し、それによって地域の経済振興を促すためにはどうしたらいいかを模索したプレストンの成功例を紹介します。 プレストン プレストンはイングランド北西部ランカシャーにある古い街です。上位自治体であるランカシャー州(Lancashire County)の州都(日本で言うと県庁所在地のような役割)でもあります。2002年に市となりましたが、人口14万人ほどの小規模の都市です。 プレストンは産業革命時は綿工業を中心にして大きく発展しました。その後も電気やエンジニア、造船などの製造業で栄えましたが、1970年代頃からイギリス中に広がった製造業の衰退により地域経済が衰え、1980年の初めには失業者が急激に増えました。 地域経済の衰退と問題 プレストンの地域経済はずっと低迷しているままで、市の貧困率もイギリスの下位20%となっています。平均寿命も市内の裕福な地区では82歳ですが、貧困地区では66歳となっています。(イギリス平均は女性が82. 9歳で 男性が79.
この記事が役に立ったら友達にシェアしよう! 人口減少により地方の衰退が進むなか、外国人観光客を誘致する 「インバウンド対策」 が注目されています。 2019年の訪日外国人観光客外国人観光客数は3, 188万人、旅行消費額は4., 8兆円に達しており、この莫大なインバウンド消費を取り込むことが、地方創生にとって重要です。(*1・2) 本記事では、 地方創生に観光客誘致が好相性な理由 と、 国内外の成功例 を解説していきます。 東京や大阪、京都などの、いわゆる「ゴールデンルート」以外の厳しい環境下にある地方都市で、外国人観光客を誘致する事業のヒントにしていただければ幸いです。 訪日インバウンド成功事例集65選 *1:訪日外客数(2019 年 12 月および年間推計値)|JNTO *2:訪日外国人消費動向調査2019年年間値(確報)|国土交通省 地方創生には海外の観光客誘致を!好相性な理由とは まずは、なぜ地方創生にインバウンド対策が有効なのかを紹介していきます。 インバウンドとは?どんな意味?これからの日本を支える重要なキーワードへの理解を深めよう!