進撃 の 巨人 座標 の 力, 半蔵門線 データ – ちかてつと駅の壁
北欧神話を信仰していたヴァイキングは日本では「食べ放題」を意味する言葉として定着していますが、この始祖は半世紀以上前の帝国ホテルのサービス「インペリアルバイキング」からとのことです。そのまま和訳して「帝国武装船団」ってかっこよすぎるなあと思う空腹の午前二時。 ▽株式会社ミリアッシュはイラスト制作会社です▽
【徹底考察】進撃の巨人と北欧神話の関係性まとめ！マダガスカル計画が元ネタだった？ | ドル漫
回答受付が終了しました 進撃の巨人の物語上の矛盾点はどこですか? これは作者ご自身がおっしゃってたのですが、立体機動を普通の人間がやったら死ぬ笑 あと、エレンが顎に足を食べられたとき、足が再生するのはわかるけど、ズボンも再生した 7人 がナイス!しています 立体機動装置での移動 作者が認めた科学的に不可能な移動方法 矛盾とは言えないけど、こんなもんしかない 2人 がナイス!しています ID非公開 さん 質問者 2020/8/4 19:16 立体軌道のガスは現実にはない物質でできているので立体軌道に現実の科学を当てはめるのはおかしい ストーリー上の矛盾かな? 1. 壁内人類と壁外人類での9つの巨人の呼び名が同じ。 2. ライナー達がエレンを連れ去る時、喰って力奪えば良かったのでは? 3. エルディア帝国を作ろうとする初代フリック王の夢をエレンが叶えようとしている 1人 がナイス!しています ID非公開 さん 質問者 2020/8/4 12:49 1 道っていう概念があるからおかしくはない 2 あの時点でなんの巨人かは不明だから簡単に食えない 3 どういうことですか? ID非公開 さん 2020/8/4 8:48 『進撃の巨人に矛盾点はありますか?』と幾度も匿名で質問されてる方が居ますが、貴方はその方と同一人物ですか? 作者の諫山創さんは数字に弱いわりに具体的な数値を出して色々と設定している為、設定ミスかなと思う処が多いです。なので矛盾が生じても仕方ないですね。 グリシャ・イェーガーは巨人の能力を継承してから15年後に息子のエレンに継承させている。 設定としては、巨人の能力の継承からの寿命は13年。 エレンが継承出来る訳がない。 矛盾は他にも色々とあるのでは? 設定の中に、人口20万人の王都ミットラスが壁内で最も標高が高いと読み取れる記述が在りますが、あり得ない! 進撃の巨人 座標の力. ウォール・マリア外に例え王都ミットラスより標高の高い山があっても半径480kmも在りますから、その山からの水源は王都ミットラスでは得られない。 電力で高圧を掛けた水道なしで、そこ以上に高い場所のない最も標高が高い場所で、どうやって20万人を支える水を得るのでしょう? 水源はどこですか? そんな場所ではどんなに井戸を掘っても無駄です。 都市なんか築ける訳がない。 作者は頭悪過ぎとしか思えない。 前述の通り同じ質問を繰り返している方と同一人物だと思ってますので、公式に説明のない、説得力に欠ける貴方独自の個人の見解・解釈のみの反論は不用です。 もし別人なら申し訳ないですが。 2人 がナイス!しています ID非公開 さん 質問者 2020/8/4 13:09 15年後とはどういう計算ですか?
解決済み 電車内の路線図について 曳舟駅で中央林間行きの電車に乗ると、電車内に、「東急線みなとみらい線路線案内」という路線図が貼られています。 電車内の路線図について 曳舟駅で中央林間行きの電車に乗ると、電車内に、「東急線みなとみらい線路線案内」という路線図が貼られています。ですが、この地図には押上や曳舟や北千住といった通過駅がまったく記載されていません。 なぜ、通過する駅が書いていない路線図を掲示しているのでしょうか?
半蔵門線 データ – ちかてつと駅の壁
東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成24年12月20日(木)より半蔵門線・副都心線の一部の駅間でも初めて携帯電話の利用が可能に! 丸ノ内線 池袋駅〜茗荷谷駅、東京駅〜霞ケ関駅、中野新橋駅〜方南町駅間 半蔵門線 三越前駅〜押上駅間 副都心線 雑司が谷駅〜渋谷駅間" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2012年12月13日), オリジナル の2020年12月12日時点におけるアーカイブ。 2021年1月31日 閲覧。 ^ "平成24年12月26日(水)よりますます拡大! 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 丸ノ内線 赤坂見附駅〜新宿御苑前駅間 千代田線 霞ケ関駅〜代々木上原駅間 半蔵門線 永田町駅〜神保町駅間 副都心線 千川駅〜要町駅間" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2012年12月19日), オリジナル の2021年1月30日時点におけるアーカイブ。 2021年1月31日 閲覧。 ^ "平成25年1月17日(木)・24日(木)より 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア拡大 銀座線 銀座駅〜青山一丁目駅間 丸ノ内線 淡路町駅〜東京駅間 半蔵門線 神保町駅〜三越前駅間" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2013年1月16日), オリジナル の2017年7月18日時点におけるアーカイブ。 2021年1月31日 閲覧。 ^ "ますます拡大! 半蔵門線 データ – ちかてつと駅の壁. 東京メトロのトンネル内携帯電話利用可能エリア 平成25年3月14日(木)より千代田線・半蔵門線の全線で携帯電話のご利用が可能に! 千代田線 湯島駅〜二重橋前駅間 半蔵門線 渋谷駅〜永田町駅間" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京地下鉄, (2013年3月12日), オリジナル の2021年1月31日時点におけるアーカイブ。 2021年1月31日 閲覧。 ^ "2017年度の鉄軌道事業設備投資計画 田園都市線ホームドア整備本格着手など総額502億円 ホームドアの整備計画の前倒し、大井町線急行7両化などを実施します" (日本語) (PDF) (プレスリリース), 東京急行電鉄, (2017年5月12日), オリジナル の2020年11月20日時点におけるアーカイブ。 2020年11月20日 閲覧。 ^ "営団・東急・東武 3社合同企画 平成15年3月29日(土)営団地下鉄半蔵門線、東急田園都市線、東武伊勢崎線・日光線相互直通運転開始記念「3社直通運転記念号 東武日光・鬼怒川温泉」を運転" (日本語) (プレスリリース), 営団地下鉄/東京急行電鉄/東武鉄道, (2003年3月11日), オリジナル の2008年5月9日時点におけるアーカイブ。 2021年7月1日 閲覧。 ^ "快適通勤ムーブメント「時差Biz」に合わせ東西線・半蔵門線で臨時列車を運転します! "
560の専門辞書や国語辞典百科事典から一度に検索! 東京メトロ半蔵門線 出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/29 19:00 UTC 版) ナビゲーションに移動 検索に移動 「 半蔵門線 」はこの項目へ転送されています。かつて東京で運行されていた路面電車については「 東京都電車#旧路線 」をご覧ください。 半蔵門線 半蔵門線用 08系 ( 東急田園都市線 たまプラーザ駅 ) 基本情報 国 日本 所在地 東京都 種類 地下鉄 路線網 東京メトロ 起点 渋谷駅 終点 押上駅 駅数 14駅 輸送実績 2, 027, 851千 人キロ (2018年度) [1] 路線記号 Z 路線番号 11号線 路線色 パープル 開業 1978年 8月1日 所有者 東京地下鉄 運営者 東京地下鉄 車両基地 鷺沼検車区 使用車両 08系 、 8000系 、東急 2020系 、 5000系 、 8500系 、東武 50000系 、 30000系 10両編成 路線諸元 路線距離 16. 8 km 軌間 1, 067 mm ( 狭軌 ) 線路数 複線 複線区間 全区間 電化方式 直流 1, 500 V 架空電車線方式 最大勾配 35 ‰ [2] [3] 最小曲線半径 160. 7 m [2] [3] (三越前 - 水天宮前間 [2] [3] ) 閉塞方式 車内信号 閉塞式 保安装置 新CS-ATC 最高速度 80 km/h [4] 路線図 テンプレートを表示 停車場・施設・接続路線 凡例 中央林間駅 鷺沼駅 鷺沼車両基地 東急 田園都市線 京王 井の頭線 上野検車区 渋谷分室 山手線 0. 0 Z-01 渋谷駅 ← 東急 東横線 / 副都心線 → 銀座線 1. 3 Z-02 表参道駅 千代田線 外苑前駅 2. 7 Z-03 青山一丁目駅 都営 大江戸線 赤坂見附駅 丸ノ内線 4. 1 Z-04 永田町駅 南北線 有楽町線 5. 1 Z-05 半蔵門駅 都営 新宿線 6. 7 Z-06 九段下駅 東西線 7. 1 Z-07 神保町駅 都営 三田線 三田線 8. 8 Z-08 大手町駅 山手線・東北本線 東北新幹線 総武線(快速) 9. 5 Z-09 三越前駅 新日本橋駅 日比谷線 人形町駅 都営 浅草線 10. 8 Z-10 水天宮前駅 都営大江戸線 12.