フォルクスワーゲ ン に 乗る 人
カテゴリー: クルマ タグ: ▲乗っている車は、ファッションと同じくらい、その人のパーソナリティーを表す どんな車に乗っているかで、アナタがどんな人かを判断されているかも 使い古されていて恐縮だが、「ファッションはその人を表す」という言葉がある。しかし、カーセンサー的には「乗っている車こそ、その人を表す」と声高に叫びたい。そこで今回は「こんなオレに見られたい」という視点から車選びをしてみた。 まず「地元の仲間最高、周りに舐められたくない、EXILE系のオレ」に見られたいアナタ。ポイントは、友人や家族が大勢乗れるミニバンで、車体が大きく威圧感がありフロントの押し出しが強い車。欲を言えば、大面積グリルを採用した新型アルファードがオススメなのだが、発売されたばかりで中古車のタマ数は少ない。 そこで選んだのが、旧型 日産 エルグランドだ。中でも日産のカスタムブランドであるオーテックが手がけたライダーは、ワイド感を強調するメッキグリルやローダウンされたバンパーは迫力十分。個人的には現行型よりも押し出しの強さを感じる。もちろん、ボディカラーはブラックを選びたい。 ▲旧型 日産 エルグランド。 国内最大級のボディで高い人気を誇ったミニバンの2代目だ。後期型の2. 5ライダーの相場は100万円台後半(2015年3月10日現在) 次に、車好きの仲間同士で集まったときに、「車のことがわかっているオレ」と思われたいアナタ。ズバリ、現行型 フォルクスワーゲン ゴルフを選びなさい。決め台詞は「ゴルフに乗ることで、他の車に乗ったときの判断基準を持てるんだよ」。この一言に車好きは納得するはず。 実際、1974年の初代発売以来、38年間6世代で2900万台以上が生産されたフォルクスワーゲンの基幹モデルだけあって、世界中のコンパクトカーのお手本のような存在。1ランク上の走りや快適性に、正面から異を唱える人などいないだろう。 ▲現行型ゴルフ。エンジンは、1. 2Lと1. 今も昔も良きお手本!? 「ゴルフを越えた」最新国産車はあるのか - 自動車情報誌「ベストカー」. 4Lの直4直噴ターボ。組み合わされるミッションは、いずれもツインクラッチの7速DSG。中古車のタマ数は多く、カーセンサーnetでは124台を掲載。平均車両価格は約165万円 「人とは違う、センスのいいオレ」を演出したいアナタはプジョー 406クーペを選んでみてはどうだろうか。発売当初、「世界で最も美しいクーペ」と称賛された1台で、ピニンファリーナ・デザインによるプジョー製最後のクーペだ。 このうんちくだけで、なんだかセンスが良さそうじゃないか。2003年8月~2005年4月生産の最終モデルは、10年落ち前後だ。当時500万円前後だった高級車だけに、今でも快適性や走行性能は健在だ。 ▲プジョー 406クーペのグレードは3Lエンジンの「2.
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おかしくはありませんが、 フォルクスワーゲンはゴルフでありふれていますので プジョーをおすすめします。 ご存知かどうかわかりませんが、 時計の場合、 「富を見せつけたい場合は、ロレックス、 センスを見せつけたい場合は、ブライトリング」 といった言葉があるようです。 プジョーならブライトリング同様、センスを見せつけられます。 そこで、プジョーも206はありふれていますので 私が乗っている(2台目)プジョー106s16はいかがでしょうか。 遠目からみると軽自動車のようですが、左ハンドルです。 (デザインは、フェラーリ同様ピニンファリーナ 正統派で、かわいかっこいい) 運転がとても楽しく、病みつきになります。 フランス車でありながら、 イタリア車のような熱血エンジンでもあります。 本国フランスでも名車として知られています。 雑誌carsensor e○ge では、 eternal edge car BEST100 に選出されており、 このyahoo知恵袋でも、コーナリングの楽しい車として、 ロータスエリーゼと並び称されています。 一度見てみてください。
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4L TSI搭載車のリストは以下の3車種10グレードである。 Polo BlueGT Golf TSI Highline Passat TSI Trendline、TSI Comfortline、TSI Highline、TSI R-Line、Passat Variant TSI Trendline、TSI Comfortline、TSI Highline、TSI R-Line まとめ 欧州自動車工業会(ACEA) からも、規制が過度に厳しくなるとディーゼル車の価格が高額になり過ぎ、自動車メーカーが販売停止に追い込まれるのではと、不安視する声も出ている。 今回は規制を逃れるために、結果として不正なソフトウエェアを使用したのだが、世界的企業ということもあり、リコールや提訴など、各国で問題が続出してしまった。台数も多いため金額も膨大で、VWは対応に追われることになった。(高井ゆう子)
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83PS/L、PWRは6. 676kg/PS。 VW 7PCGEA 2011/02 トゥアレグ Hybrid [DAA-7PCGEA型] 333PS /6500rpm 44. 9kgm/3000rpm 13. 8km/L 111. 22PS/L CGE 3. 0L/ SC 4WD/8AT SUV VW [DAA-7PCGEA型] トゥアレグ [Hybrid] 2011/02モデル 最高出力(馬力) 333PS /6500rpm 最大トルク 44. 9kgm/3000rpm 10-15燃費 13. 8km/L 1L換算馬力 111. 22PS/L エンジン型式 CGE型 排気量/吸気方式 3. 0L/ SC 駆動方式/変速機 4WD/8AT 車体形状/乗車定員 SUV/5人 概説:2011/02モデルの7PCGEA型トゥアレグに搭載されるCGE型・V型6気筒2994ccのスーパーチャジャーエンジンは、最高出力333PSを5500-6500rpmで発生。排気量1リットルあたりの馬力は111. 22PS/L、PWRは7. 027kg/PS。 VW 5NDNFF 2021/05 ティグアン R [3BA-5NDNFF型] 320PS /6500rpm 42. 8kgm/2100rpm 10. 8km/L 161. 30PS/L DNF 2. 0L/ TB 4WD/7AT SUV VW [3BA-5NDNFF型] ティグアン [R] 2021/05モデル 最高出力(馬力) 320PS /6500rpm 最大トルク 42. 8kgm/2100rpm WLTC燃費 10. 8km/L 1L換算馬力 161. 30PS/L エンジン型式 DNF型 排気量/吸気方式 2. 0L/ TB 駆動方式/変速機 4WD/7AT 車体形状/乗車定員 SUV/5人 概説:2021/05モデルの5NDNFF型ティグアンに搭載されるDNF型・直列4気筒1984ccのターボエンジンは、最高出力320PSを5350-6500rpmで発生。排気量1リットルあたりの馬力は161. 30PS/L、PWRは5. 469kg/PS。 VW 7LAXQA 2007/01 トゥアレグ V8-Stolz [GH-7LAXQA型] 310PS /6200rpm 41. 8kgm/3000rpm 6. 6km/L 74. 30PS/L AXQ 4.
●T-Rocと国産SUVのコスト的な差はほとんどない 試乗したのは、T-Roc TDI Sport。フラッシュレッドとブラックルーフのツートンカラーだ。 駆動方式はFFで、パワートレインは2. 0リッター直列4気筒ディーゼルターボと7速DSGの組み合わせだ。タイヤは215/50R18、銘柄はFALKEN AZENIS 453CC。欧州のプレミアムSUV車に求められる水準の操縦安定性や静粛性をハイレベルで実現した、SUV向け上級タイヤだ。 試乗コースは、高速道路を約150km、一般道とワインディングを約50km。平均気温は25度で、路面はドライといった状況であった。燃費についても後述する。 [index] ■一般ハンドリング性能 ■高速直進性 ■乗り心地性能 ■ロードノイズ ■動力性能 ■まとめ 試乗コースは、高速道路を約150km、一般道とワインディングを約50km。平均気温は25度で、路面はドライ、秋らしく涼しい気候であった ■一般ハンドリング性能 8. 0点 (10点満点) 据え切りの操舵力は軽めで、なめらかに回転するフィーリングだ。最小回転半径は5. 0m、国産ライバル車よりも小回りが効き、Uターンや駐車場での取り回しも楽だ。ちなみに、ヤリスクロスとヴェゼルは5. 3m、C-HRは5. 2m、キックスは5. 1mだ。 フロント輪が大きく転舵できるのは、欧州車らしい長所だ。ただしギア比はクイックではないので、フル転舵するにはステアリングをしっかりと回さないとならない。バリアブルギアレシオがあると、なおよく感じただろう。 中低速になると、ステアリングの操作に対し適切な操舵力が手に戻り、コーナーをなめらかに曲がっていく。ただし、グイグイと曲がるような鋭い印象ではなく、どちらかというと、おしとやかなイメージだ。 コーナーでのステアリングの保舵力は軽く、楽にレーンキーピングができる。ゴルフよりは視界が高めとなってはいるが、交差点やコーナーでのボディモーションは良く抑えられており、加速減速、交差点などでの姿勢変化も少ない。「ゴルフ並みに」とまではいかないが、安心感の高いハンドリングの所作だ。 ステアリングの操作に対し、適切な操舵力が手に戻り、コーナーをなめらかに曲がっていく印象は、ゴルフに近い ■高速直進性 9. 0点 (10点満点) SUVやハッチバック、セダンやワゴンなど車体形状に限らず、欧州車が持つ高速直進性の良さを体感したことがない方は、一度味わっておくことをお勧めする。 T-Rocも高速直進性が高く、安心感が高い。高速走行中のステアリングを補舵する力は少なく、レーンキーピングが非常に楽だ。横風や路面の外乱を受けてもすぐにレーンを修正できる。とはいえ、レーンチェンジをする際には適切な重さの操舵力が発生するので、ステアリングを切りすぎることもない。 もちろん、ACCやレーンキープアシストを入れてしまえばステアリングは軽く触れてさえいればほぼ自動で走行してくれるのだが、素の直進性が高いことで修正操舵もごく少なくて済む。また、その時にはアクセルペダルの右側にある足置き台が絶大な威力を発生する。両足でステップを踏む姿勢を取ると、足だけでなく腰や背中まで、力が抜ける。ぜひ国産メーカーにもマネしてほしい装備だ。 両足でステップを踏む姿勢を取ると、足だけでなく腰や背中まで、力が抜ける ■乗り心地性能 7.