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乗客乗員520人が亡くなった1985年の日航ジャンボ機墜落事故から36年になるのを前に、群馬県藤岡市立美九里東小5、6年の児童37人が13日、慰霊登山用に使われるつえに空の安全を祈るメッセージを記した。 5年の黒沢光さん(10)は「二度と悲しい事故が起こりませんように」とつえに書き込み「(事故に遭ったのが)家族や友達だと想像したら、とても悲しい」と話した。つえを作った藤岡市の本多一助さん(80)は「若い子にもぜひ登ってほしい」と語った。つえは8月12日の慰霊登山に合わせて登山口に置かれる。

• 小林賢太郎さんの過去ネタが炎上「不謹慎すぎると正義マン大量発生」ファンからの応援メッセージ多数 | だいちゃん速報
• どこまで進化した？デジタルコクピット、先進運転支援システムを搭載した新型「ゴルフeTSI Active」試乗レポート｜@DIME アットダイム
• 「フロントライン」に関するQ＆A - Yahoo!知恵袋

小林賢太郎さんの過去ネタが炎上「不謹慎すぎると正義マン大量発生」ファンからの応援メッセージ多数 | だいちゃん速報

話題 投稿日: 2020年8月12日 8月12日は今から35年前の1985年に、群馬県の 御巣鷹山にJALのジャンボ機が墜落した日です。 520人が犠牲になり、その中には坂本九さんも 含まれます。 圧力隔壁が飛行中に破損し、操縦士は異常発生後 も何とか不時着しようと30分くらい試みたようです。 その間に、乗客は遺書のようなもの書いていて 事故後にその遺書がたくさん発見されています。 - 話題

93 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:47:36. 07 ID:voLdu50tH あと、マレーシア便が最近行方不明になったやろ あれは中国の技術者か細菌系科学者が乗ってた様で 一部は殺害したのか、何処かの国に別名で匿ってるのかしてる様や そこで何かを作らせながら、アメリカが仕込んだモノに対抗できない様にしたんやて 見つからんのは、そういう事や 94 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:50:51. 49 ID:GtkKMi3W0 あれやろ 哲学ニュースに転載されたからや 95 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:51:58. 66 ID:LsMZIH8+r >>93 そうなんか 真実知れてよかったわ 96 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:53:10. 54 ID:voLdu50tH 習近平かその次の首席ぐらいで、中国も民主主義やめさせられるで、、、 アメリカ、イスラエル連合を一位にしたいので弱体化させるやろ 97 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:54:12. 47 ID:vBV8P7weM 妊婦の腹から子供が飛び出してる写真…ぞっくぞくするよなあ… 単なる金属疲労やろ 99 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:54:16. 11 ID:hg0WSxbc0 やっぱネットは詳しい人いるんだな 100 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:54:17. 95 ID:btqor8oe0 トロンOSとビルゲイツ保養施設で検索と 101 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:54:25. 小林賢太郎さんの過去ネタが炎上「不謹慎すぎると正義マン大量発生」ファンからの応援メッセージ多数 | だいちゃん速報. 31 ID:L+bz3eO30 海に着地してたら助かった命もあったのになぁ 102 風吹けば名無し 2018/08/11(土) 05:54:28. 44 ID:voLdu50tH 民主主義ちゃうわ共産主義や 共産を共和主義か民主主義にして、色々とコントロールしやすくするやろ

どこまで進化した？デジタルコクピット、先進運転支援システムを搭載した新型「ゴルフEtsi Active」試乗レポート｜@Dime アットダイム

いよいよ8代目となるVWゴルフの新型が上陸。発売が開始された。実は、我が愛車として、1985年からゴルフ2に乗り、そして現在もゴルフ7を愛用している筆者としては、ゴルフ8の登場は次期愛車候補としても、大いに気になっていたところなのである。 ここで試乗したのは、現時点でハッチバックモデルとして、先代の4気筒1. 2LターボのTSIコンフォートラインに代わる eTSI Active Basic、Active、先代の4気筒1. 4LターボのTSIハイライン、R-Lineに代わるTSI Style、eTSI R-Lineと揃う4モデルのラインナップの中で、事実上のベースグレードと言っていい、ゴルフとして初の48VマイルドハイブリッドをパワーユニットとするeTSI Activeである。 新型ゴルフはゴルフ7から採用されたMQBを継続採用したモデルであり、その進化版とも言えるのだが、どこから見てもゴルフそのもののエクステリアは、しかし実に新しい。空気抵抗を示すCD値がゴルフ7の0. 30から0. 275まで向上したボディのサイズは全長4295×全幅1790×全高1475mm、ホイールベース2620mmと、ゴルフ7に対して全長で+30mm、全幅で-10mm、全高で-5mm、ホイールベースは-15mmと、全長以外はわずかなダウンサイズ、というか、ほぼ変わらないサイズでの登場である。日本の路上で使い、日本の駐車スペースで止める上で、特に全幅1800mm以下は嬉しい。ゴルフ7に今だ満足して乗り続けている筆者が日々、感じていることでもある。 パワーユニットはActive Basic、eTSI Active用が3気筒1Lターボ+48Vマイルドハイブリッド、110ps/5500rpm、20. 4kg-m/2000-3000rpm、WLTC総合モード燃費18. 6km/L。一方、eTSI Style、eTSI R-Lineは4気筒1. どこまで進化した？デジタルコクピット、先進運転支援システムを搭載した新型「ゴルフeTSI Active」試乗レポート｜@DIME アットダイム. 5Lターボ+48Vマイルドハイブリッド、150ps/5000-6000rpm、25. 5kg-m/1500-3500rpm、WLTC総合モード燃費17. 3km/Lという2種類が、まずは用意されている。48Vマイルドハイブリッドのモーターのスペックは、どちらも13ps、8. 3kg-mとなる。 ド派手なライムイエローメタリック(有償)に塗られたeTSI Activeのドアを開ければ、その開閉タッチの音は、ゴルフ7に増して高級感、重厚感あるものだった。ちなみに、1Lモデルと1.

「フロントライン」に関するQ＆A - Yahoo!知恵袋

」に感じましたが、見慣れていくにつれて新型らしさを実感。 まさに「継承と進化」を上手にバランスしたデザインだと感じました。実は現時点で実車を日の光の下で見ていませんが、画面越しでここまで好印象なので期待は高いです。 インテリアは刷新されています。初代はハイブリッドをアピールする先進性はあるもどこか煩雑さが気になっていましたが、新型はオーソドックスながらシンプル&クリーンな印象で、「ハイブリッドは当たり前」を形にしたデザインに仕上がっています。 メーターは初代の特徴のひとつでもあるデジタル式を継承(左右の液晶+4. 2インチカラーディスプレイを組み合わせ)。 センターにディスプレイオーディオが装着されるのは最新のトヨタ車を踏襲していますが、スマートな形状&視界を妨げない位置にレイアウトされているのは評価すべきポイントでしょう。 さらにフロアシフト(メカ式)からインパネシフト(電子式)に変更されていますが、これは後に出てくる運転支援デバイスのためでもあります。 新型は視界の良さにもこだわっており、フロントはAピラーのスリム化/ミラーの後方配置/低ワイパー位置/三角窓拡大、リアはリアドアガラスの面積拡大やリアワイパー払拭範囲の拡大などがおこなわれるなど、直接視界をシッカリ確保したうえで支援デバイスを併用しています。 この辺りはヤリスよりもファミリー需要が多いアクアだからこそ、重要な項目といえるでしょう。 初代はコンパクトボディかつバッテリーを搭載するハイブリッドにも関わらず居住性の高さが特長でしたが、新型は4050mmの全長はそのままでホイールベースを+50mm拡大。拡大分は後席の更なる居住性アップに活用されているのはいうまでもないでしょう。 パワートレインは初代と同じく1. 「フロントライン」に関するQ＆A - Yahoo!知恵袋. 5リッター+モーターのハイブリッド(THSII)ですが、TNGA世代へと刷新。 ちなみに初代は2代目プリウス用を活用していたことから2世代分の進化となっています。 エンジン(直列3気筒1. 5リッター:M15A-FXE)/モーター(1NM)などはヤリス(ハイブリッド)と同じですが、バッテリーは駆動用電池としては世界初採用となる「バイポーラ型ニッケル水素電池」を搭載。 一枚の集電体に正極/負極を塗布する構造(バイポーラ電極)により、従来の正極と負極を別々の集電体に塗布する構造に対して、部品点数が少ないので「コンパクト」、通電面積が広くシンプルな構造なので「大電流」が流しやすいのが特長です。 その結果、従来よりも2倍の出力が引き出せ、モーターの使用領域の拡大(よりEV走行が可能)、レスポンスがよくパワフルでスムーズな加速が可能となっているそうです。 ちなみに気になる燃費は初代に対して20%アップ、数値的にはWLTCモードで33.

5万円。ナビのDiscover Proパッケージ19万8000円はぜひとも付けたいところで(メーター内にもマップが表示されるメリットは大)、LEDマトリックスヘッドライト"IQライト"、ダイナミックコーナリングライト、パークディスタンスコントロール、ヘッドアップディスプレーなどを含む20万9000円のテクノロジーパッケージに関しては、好みと予算で決めればいいだろう(ボディカラーの一部は有償で3万3000円、フロアマットは別途OP)。つまり、Discover Proパッケージのみの追加装備なら、332万3000円となるのがeTSI Activeである。先代ゴルフ7の1. 2Lモデル、最終型のコンフォートライン マイスターが323万円だったのだから、48Vマイルドハイブリッド、トラベルアシストやモバイルオンラインサービスなどの進化ぶり、機能、装備を照らし合わせれば、お買い得とさえ言えるのではないだろうか。 結論として、eTSI Active の1Lモデルは、ドイツ車然とした骨太さのない、軽やかで爽やかな乗り味によって、国産車から突然乗り換えても違和感がないのが特徴だ。世界のCセグメント、コンパクトカーの基準を知る意味でも、国産車からの乗り換え、アップグレードにも、うってつけのように思える(軽やかに走る、パワステ軽々なゴルフを望む人にも向く)。しかし、これまでのゴルフのユーザーで、そのクラスを超えた重厚、高質な乗り味が気に入っているのなら、別途、試乗レポートをお届けする、1. 5Lモデルを薦めたいというのが本音である。そのほうが、シートのかけ心地、レスポンスに優れた精密感ある重めのステアリングフィール、ドイツ車らしいガッチリ、ドシリとした乗り心地など、これまでのフォルクスワーゲンらしさ、ゴルフらしさが、大いなる進化の中にしっかりと継承されているからだ。 VWゴルフ 文・写真/青山尚暉 モータージャーナリスト。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。自動車専門誌の編集を経て、現在、モータージャーナリスト、愛犬との快適安心なカーライフを提案するドッグライフプロデューサーのふたつの肩書を持つ。小学館 PETomorrow でも「わんこと行くクルマ旅」を連載中。最新刊に「愛犬と乗るクルマ」がある。