フロント エンド バック エンド マーケティング: 常磐線はトイレは付いている電車、付いていない電車がある！ | たくみっく
1 フロントエンドエンジニアの将来性 BFF や Firebase などのプラットフォームの登場で、 従来はバックエンドエンジニアの役割だったインフラ周りを、フロントエンドにて処理できるようになりつつあります 。バックエンド不要の開発が広まる可能性を秘めており、技術的に面白い領域であると言えます。 一方でこれは、「覚える言語が少なくて済む」ことも意味します。そして、コーダーなどは海外アウトソーシングが進む可能性も高く、従来フロントエンドエンジニアが担当していた単純なコーディングだけでは、仕事を受注していくことが難しくなるでしょう。 最新技術への継続的なキャッチアップ を欠かさないようにすることが、フロントエンドエンジニアには重要です。 4. 1 BFFの登場 BFFとは、フロントエンドのためのバックエンドサーバー のことです。具体的には、フロントエンドのためにAPIを呼び出したり、HTMLを生成したりするサーバーのことを指します。 リバースプロキシとバックエンドのサーバーの間に設置されることが多いBFFは、この両者に対して、ページの構築や、入力情報の橋渡しなどの役割を担います。 BFFの誕生には、フロントエンドがデータ取得のため、複数のAPIにまたがってアクセスをしなければならなくなったり、フロントエンドの処理が複雑化していったことが背景にあります。 BFFは複数のサービスを管理してくれるため、フロントエンドがアクセスするAPIは減少し、フロントエンド側のコードをシンプルに保つことができるようになります。 4. 2 Firebaseの普及によってサーバーサイド・バックエンド不要の開発が広がる Firebaseは、Googleが運営しているWebアプリケーション開発プラットフォーム です。メッセージの送受信やユーザーID管理、画像の共有など、バックエンドの機能を提供してくれるサービスとして、近年多くのアプリケーションにて利用されています。リアルタイム同期も得意で、 サーバー側の開発コスト を大幅に減らすことができます。 また、Firebaseを利用することで、フロントエンドエンジニアはクライアント側の開発に集中することができるため、 エンジニアの負担軽減 や リソースの節約 といった効果も見込めます。 このように、バックエンド不要の開発への試みは広がりつつあります。しかし、セキュリティ面や保守性には、まだ課題も残っています。完全にサーバーサイドの知識がない状態でのフロントエンド開発は、個人開発を超えるレベルだと注意が必要です。 4.
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フロントエンド - Wikipedia
フロントエンドとバックエンドの違い まずは両者の違いを説明 本記事を紹介する前に、フロントエンドとバックエンドの違いを最初に簡単に説明します。 フロントエンドはユーザーが見ているWebサイトの見た目の部分を製作するエンジニアで、バックエンドはそれをサポートする裏側の部分を担当するエンジニアのこと を指します。 ユーザーがマウスやトラックパッドを利用してWebサイトを閲覧、動的なクリックができる設計を行うのがフロントエンドエンジニアの仕事で、ログイン情報の入力や会員登録などを行える環境やそれらの情報を元にデータの保存や処理、呼び出しといった裏側の処理を行うのがバックエンドエンジニアの仕事です。 フロントエンドとは? 前項で フロントエンドとは一般的にWebサイトの視覚的な部分を担当するエンジニアのこと を指すと説明しました。 これは具体的にいうとクライアントが作成したいWebサイトのデザインを元に、HTMLやCSS、JavaScriptといった言語を使用してユーザーが視覚的にWebサイトを閲覧出来るよう状態にします。 また、スマートフォン、PC、タブレットなど様々なサイズの電子機器があるためそれぞれに合わせた サイズ設定(UI)や使いやすいデザイン性(UX)を求められることが多い です。 バックエンドとは?
Webアプリケーションの開発現場では、「フロントエンド」「バックエンド」という言葉がよく聞かれます。今回はこのふたつについて、役割や将来性などといった観点で紹介していきます。 1. フロントエンドエンジニアとバックエンドエンジニアの役割の違いとは? 「フロントエンド」と「バックエンド」は、開発現場でのエンジニアの役割で区別される言葉です。それぞれどのような役割を担っているものなのか、紹介します。 1. 1 フロントエンドとは 「 フロントエンド 」は、Webアプリケーション・Webサイトにおける、ユーザーと直接情報のやり取りをする要素のことです。具体的には、ショッピングサイトを開いたときに目に入るTOPページや、文字入力をするフォーム、ボタンをクリックする部分などといった「 ユーザーの目に触れる視覚的な部分 」を指します。 ビジュアル効果のコントロールは、フロントエンドエンジニアの代表的な担当業務です。ECサイトを例に挙げると、商品検索ページの画面構成は、フロントエンドの分野となります。 ▲ページトップへ戻る 1. 1. 1 フロントエンドエンジニアとは フロントエンドエンジニアの主な役割は、Webデザイナーのデザインに沿って、 HTML/CSSで見た目を作り、JavaScriptでページ全体に動きを与えていく ことです。 特にJavaScriptは重要な要素で、以下のような様々な JavaScriptフレームワーク が、開発現場で重用されています。 例えばReactは、高速な読み込みが可能になるJavaScriptライブラリです。複雑なコードでも読みやすくなるため、プログラムが複雑化していく傾向の中、Reactは多くの開発現場で重宝されています。 このほかにも新たな技術も次々と登場しており、また、トレンドの変化が大きく影響する分野のため、 フロントエンドエンジニアには、世の中の変化をキャッチアップしていくことが求められます 。 1. 2 バックエンドとは 「 バックエンド 」は、ユーザーが入力した内容についてのデータ処理やデータベースへの保存、検索結果の出力など、 ユーザーの目に触れない部分の処理 を指します。ECサイトを例に挙げると、商品検索ページにて、ユーザーが入力したキーワードに沿った商品情報の抽出や、支払いに関するクレジットカード情報の処理などが、バックエンドの分野となります。 1.
3両に1か所で、やや少なめだ。 普通車のトイレは、グリーン車よりも臭い場合が目立つ。これは、「普通車はトイレが少ないので多くの人が行列で続けて利用することが多い」「車いすでも入れる大きめのトイレだから脱臭に時間がかかる」からだと感じる。 形式は個々の車両により若干異なるが、開閉はボタンを押すタイプが中心だ。 なお、トイレ内に手を洗う小さな水道設備はあるが、グリーン車のトイレの前についているような洗面所はない。 【3】横須賀線・総武快速の『グリーン車』 総武線快速と横須賀線の車両は、走り始めてから年月が経っている。あと数年で、新型車両に置き換わるという話も聞く。 グリーン車の トイレも、20年前の旧式だ。 流す時は、ペダルを踏む。水が大量にぐるぐると回転しながら流れていく。 臭いことはほとんどないが、たまに消毒の匂いがキツイ時がある。 あと困るのは、便座を上げて「小」をしている時に、少し揺れただけで便座が倒れてくることが珍しくない。使い勝手が悪く、快適とは程遠い。 横須賀線と総武快速は、新型車両の登場が望まれる。 洗面所は、温かいお湯が出る点は、さすがグリーン車だと思う。 【4】外房線普通車の方が良いトイレ!? 昨年11月に、外房線の大原まで、「いすみ鉄道」に乗りに行った。「伊勢海老特急イタリアン」に乗ったのだが、往きは普通列車、帰りは総武快速を利用した。 往きの普通列車は、この6両編成の車両↑だ。この列車のトイレは、車いす対応の「真空式」だった。キレイで快適なトイレだった↓。 帰りは、上総一ノ宮から総武線快速のグリーン車を利用した。総武線快速だから、例の旧式のトイレである。 往きの普通列車が最新式のキレイな真空式なのに、別途料金が必要な総武快速が旧式のトイレなのである。何なのかなあ! ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ 仕事が忙しくて、更新がなかなか難しい状況です。2/5まで多忙で、その直後の週末には、西日本に3日間の乗り鉄をする予定です。
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今日この日、「もうすぐ水戸に着くな~」ってタイミングで、2人組の警備員がいきなりグリーン車両を巡回しに来ました。 下り #常磐線 、土浦-勝田間の #グリーンアテンダント が乗車していない区間で、巡回警備員が来たー! 俺は #グリーン券 を買ってあるから何ら問題ないけど、まさかの巡回でビビった! #ロード福島19 — 旅人幸甚 @新治郡千代田村 (@brand_kas) 2019年5月1日 自分はグリーン席券を買っていたので何ら問題はありませんでしたが、まさかのタイミングの巡回に、驚いてしまいました。。 このブログの本編は↓です。 ロード福島19(初日) ~福島をロードバイクで北上したいと思った 190501
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「しおかぜ」「いしづち」のグリーン車は快適そのもの！ 車内レポート Jr四国 8600系 | 出発進行！
2007(平成19)年3月18日のJR東日本ダイヤ改正で、JR常磐線にもグリーン車が登場、ますますネットワークが広がる首都圏JRの普通列車グリーン車。「PASMO(パスモ)」でもグリーン券を購入できるようになり、通勤や買い物などに人気は高まる一方ですね。グリーン券を購入すれば青春18きっぷでも乗車可能、ロングシート席を回避できるなどの点で、鉄道旅行者にとっても利用価値は高いといえます。 しかしいざ利用しようとすると運行路線や料金など、その全ぼうが意外とわかりにくいもの。そこで、グリーン車に乗れる路線や使われる車両、グリーン券の買い方など、首都圏を走る普通列車グリーン車を活用するための基本をまとめてみました。 ※なお、この記事では首都圏を走るJRの普通列車グリーン車自由席についてのみ解説しています。 グリーン車はどこを走っている? 1:都心スルー系統 ■ 湘南新宿ライン A)前橋、高崎・籠原←(新宿)→平塚・国府津・小田原 B)宇都宮・小金井←(新宿)→大船・逗子 湘南新宿ラインは、北関東と南関東を直通する路線として2001(平成13)年12月から運転開始。神奈川県から群馬県や栃木県までが乗り換えなしで結ばれ、普通列車だけで首都圏をスムーズに移動することができるようになりました。 高崎線方面から東海道本線方面へ直通する系統(上記A)と、東北本線(宇都宮線)方面から横須賀線方面へ直通する系統(同B)があります。 湘南新宿ラインというのはいわば通称。新しく線路を敷いたわけではなく、元々あった線路をつないで走っているため、珍しい経路を通る箇所もあります。 ■ 横須賀線ー総武線 成田空港、成東、君津、上総一ノ宮、千葉・津田沼←(東京)→大船・逗子・横須賀・久里浜 以前からグリーン車が連結されていた横須賀線(久里浜ー東京間)は、1980(昭和55)年から総武本線方面との直通運転を開始、それ以降、千葉方面にもグリーン車が走っています。 下り列車の千葉から先は、総武本線・成田線・内房線・外房線と4方向に別れていますので、行先によって乗り分ける必要があります。なお、分類上は都心スルー系統としましたが、東京駅発着の列車も多くあります。 グリーン車はどこを走っている? 2:東京駅発着系統 ■ 東海道本線 東京←→平塚・国府津・小田原・熱海・沼津、伊東 熱海駅までがJR東日本の管轄ですが、一部の列車はJR東海の沼津駅まで乗り入れます。また、熱海駅から伊東線(これはJR東日本の路線)に入り伊東駅まで直通する列車もあります。 グリーン車はどこを走っている?