瀬川あやか　オフィシャルウェブサイト – 【B-3A】インバーターの基礎知識（Ⅰ） | ポンプの周辺知識クラス | 技術コラム | ヘイシン モーノポンプ

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• 「ゆとりですがなにか（岡田将生主演）」のドラマ見放題動画（1話～10話＜最終回＞）配信サイト一覧 | ドラまる

「ゆとりですがなにか（岡田将生主演）」のドラマ見放題動画（1話～10話＜最終回＞）配信サイト一覧 | ドラまる

ゆとりですがなにかのキャスト・出演者情報 役の名前 出演者 坂間 正和 岡田 将生 山路 一豊 松坂 桃李 道上 まりぶ 柳楽 優弥 宮下 茜 安藤 サクラ 山岸 ひろむ 大賀 坂間 ゆとり 島崎 遥香 坂間 宗貴 髙橋 洋 佐倉 悦子 吉岡 里帆 太田 小松 和重 村井 少路 勇介 中森 矢本 悠馬 円山 加藤 諒 藤原 原 扶喜子 島本 菊池 美里 早川 道郎 手塚 とおる 坂間 みどり 青木 さやか 坂間 和代 中田 喜子 麻生 厳 吉田 鋼太郎 ゆとりですがなにかの原作は漫画?小説? ゆとりですがなにかの原作無しのオリジナルドラマです! 宮藤勘九郎さんのオリジナル脚本 で水田伸生さんによってドラマ化されました。 宮藤勘九郎さんといえば「池袋ウエストゲートパーク」や「木更津キャッツアイ」などの脚本を手掛けられた他、数多くの大ヒットドラマや映画を量産される超有名脚本家で有名ですよね! クドカンワールド全開の「ゆとりですがなにか」は1話見始めたらイッキに続きが見たくなること間違いなしです! ちなみにこのドラマで ゆとりモンスター山岸の演技が超話題 になった大賀さんが一躍有名になった作品でもあります☆ huluオリジナルドラマ「山岸ですが何か」も全話見放題です☆ ゆとりですがなにかの主題歌 ゆとりですがなにかの主題歌は感覚ピエロさんの「拝啓、いつかの君へ」です。 歌詞が考えさせられるものになっていて何度も繰り返し聴きたい曲ですよ! 冒頭部分というかサビの部分がドラマでいいところで流れるのがたまらないです☆ あの耳に残るフレーズをドラマといっしょに聴いてみて欲しいです! ゆとりですがなにかの番組情報・公式SNS ドラマタイトル ゆとりですがなにか 放送局 日本テレビ 放送開始日 2016年4月17日 放送時間 22:30~(日曜日) 原作 オリジナル脚本 主題歌 感覚ピエロ「拝啓、いつかの君へ」 公式サイト 公式Twitter 公式インスタグラム ゆとりですがなにかの無料動画・見逃し配信を見る方法まとめ ゆとりですがなにかの第1話~最終話の動画はHuluの 『お試し期間』 を利用して 無料視聴 できます! 「ゆとりですがなにか（岡田将生主演）」のドラマ見放題動画（1話～10話＜最終回＞）配信サイト一覧 | ドラまる. 本来は月額制の動画配信サービスではあるのですが、最初の『お試し期間』に動画を楽しんで、解約すれば 一切料金は発生しません。 レンタルDVDより 格段にお得 です!

これを繰り返して,スイッチング周波数を抑えつつ,正弦波の周波数を上げて,やがて高速域に到達する. インバータ電車が発する特徴的な音は, インバータがパルスを定期的に間引いて,スイッチング周波数を上げて…上限なので下げて…また上げて…上限なので下げて…. を繰り返すことで 起こっているのだ. ↓この動画の途中," 同期モード○パルス "という表示がある.加速するに従って,パルス数が少なくなっていくのがわかるだろうか?(18→15→12→7→5→3→広域3→1).それが先に示したインバータからのパルス間引きのことであり,○の数字が小さいほど交流波形は粗くなる.が,周波数はパルスに関係なく上がり続けているのもわかる(動画内画面右側).こうやってVVVFインバータは,スイッチング周波数が上がりすぎないようにしているのだ. スイッチング周波数を上げる=損失が増える →周波数に上限を設けて,パルスを間引く =周波数変化による音の変化 まとめ:鉄道に欠かせない制御技術 以上,インバータについてのまとめ. 電車が奏でるあの「音」のは, インバータが損失を抑えるようにして スイッチングすることで生まれている のだ. 最後の方,同期やPWM制御についての話は難しい部分で,うまく説明できた気がしないので...また別の機会にちゃんと書こうと思う. インバータのしくみは結局は電気・電子回路の応用.パワーエレクトロニクスと呼ばれる分野の技術のひとつである. 電気系の学科に入ると,こういうことが勉強できる. 【中の人が語る】電気電子・情報工学科に入ると学べること 電気電子情報工学科で4年間勉強してきた「中の人」による,学科で勉強できること・学べることの紹介. (なので,もし学科選びで迷っている鉄道好きの高校生がいるなら,電気系がオススメ) 他にも,鉄道にはさまざまな電気系の技術が使われている. 変圧器や架線,モータ,計測機器類などなど…やる気が出たらまた別の技術についてもまとめてみようと思う. シミュレーションツール 三相インバータのシミュレーション: 三相インバータ – Circuit Simulator Applet 簡単な回路の作成・波形取得: パワーエレクトロニクス回路シミュレータ「PSIM」 参考文献

三相誘導電動機(三相モーター)を逆回転させる方法 三相誘導電動機(三相モーター)の回転方向を 変えるのは非常に簡単です。 三相誘導電動機(三相モーター)は3つのコイル端と 三相交流を接続して回転させます。 その接続を右イラストのように一対変えるだけで 逆回転させることができます。 簡単ですので電気屋さん 以外でも 知っている人は多いです。 これを相順を変えるといいます。 事実として相順を変えると逆回転はするのですが しっかりと考えて納得したい場合は 「3. 三相誘導電動機(三相モーター)の回転の仕組み」 を参考にして A相、B相、C相のどれか接続を変えてみて 磁界の回転方法が変わるかを確認して 5.

本稿のまとめ

先ほど誘導モータはRL回路と等価である,と書いた. また,インバータは変調されたパルス波を出力している,とも書いた. そして,インバータの出力は誘導モータに接続されている. つまり, 誘導モータは,インバータ出力のパルスに対してRL応答 を示す のだ. 実際に三相インバータの出力をRL回路にひっつけて,シミュレータを回してみる.多少高調波成分やら応答遅れやら含まれているので,RL応答とパルスの正負が対応していないところもあるが,ざっくりイメージとして見て欲しい. 矩形波の周期が長いときは,なんだかいびつな曲線にしか見えない, 三角波周波数:正弦波周波数=1:1 赤色がRL回路の端子電圧波形,緑がパルス(相電圧). RL回路は何となく過渡応答しているのが,おわかりいただけるだろうか?先ほど示した緩やかに飽和する波形が繰り返されているのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=3:1 さらに,PWMの三角波の周波数を上げて スイッチング回数を増やしていくと, 驚くべきことに,RL回路の電圧波形は交流に近づいていくのだ. 三角波周波数:正弦波周波数=9:1 三角波周波数:正弦波周波数=11:1 ここら辺までスイッチング回数を増やすと,もうほとんど交流だ. 三角波周波数:正弦波周波数=27:1 シミュレータとはいえ,この波形が直流から作られたのを目の当たりにして,かなり興奮した(自分だけ?) 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる 以上のしくみで,インバータは交流をつくっている. VVVFとは何か? では最後に「 VVVF 」とは何なのか? を次に説明していく. かなり込み入った話になってくるが,頑張ってわかりやすく解説していく. なぜ電圧と周波数を変える必要があるのか? VVVF = 可変電圧 / 可変周波数 ( V ariable V oltage / V ariable F requency)のこと. なぜインバータが電圧や周波数を変える機能を持っているのか? ざっくりいうと モータの速度を変えるため である. 誘導モータの回転スピードを変えるためには,電磁力を発生させる 磁束の回転速度を変える 必要がある. では,磁束の回転速度はどのように変えるのか? それは モータに入る交流の周波数 によって変わる. インバータから出力される交流の周波数が高いほど(プラスマイナスが速く変化するので),磁束の回転も速くなる.磁束が速く回転すれば,電磁力によって円盤(車輪)も速く回転するのだ.

PWM制御の正弦波周波数=インバータ出力の交流周波数=モータのスピード変化 インバータから出す交流の周波数を変化させるためには, PWM制御における正弦波の周波数を逐次変える必要がある. しかし三相インバータ回路だけでは,PWMの入力正弦波周波数が固定されている. そこで実際の鉄道に載っているインバータでは, 制御回路(周波数自動制御) を別に組み込んで,自動的にPWMの正弦波周波数を,目標スピードに応じて変化させているのだ.この周波数を変化させる回路が,結局のところ「 VVVF 」であると思われる. 同期パルス変化=インバータの音の正体 先ほど,インバータの交流生成のところで 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる というポイントを述べた. では,PWMで三角波の周波数をずっと高いまま,目標となる正弦波の周波数も上げたり下げたりすればいいではないか?と思うかもしれない. たしかに,三角波の周波数を上げっぱなしで目標周波数の交流を取り出すこともできる. しかし,三角波の周波数を上げることで,スイッチング周波数が上がるという問題がある.スイッチングの周波数が上がってしまうと, スイッチング素子における損失が大きくなってしまうのだ. トランジスタは結局スイッチの役割をしていて,周波数が高いということは,そのスイッチを沢山入れたり切ったりしなければならないということ.スイッチの入切は,エネルギーを消費する.つまり,スイッチング回数を増やすと損失もそれだけ増えるのだ.損失が大きいというのは,効率が悪いということ.電力を無駄に使ってしまう. エネルギを効率よく使うため,実際の電車においてスイッチングの周波数は上限が設けられている,たとえば東海道新幹線N700系新幹線は1. 5kHz. インバータは省エネに貢献しているのだ 電車が加速するとき, 三角波と正弦波周波数比を一定に保ったまま,正弦波の周波数は上がる . 正弦波の周波数上昇にともなって, スイッチング周波数も上がっていく . スイッチング周波数が設定された上限に達したら,制御回路が自動的にPWMの 三角波の周波数を下げている("間引き"のイメージ) . そうすると,正弦波の周波数は上昇するが,矩形波のパルス幅が大きくなって("間引き"のイメージ),スイッチング周期は長くなる(⇔出力される交流は"粗く"なる).