湖東 三山 金剛 輪 寺 / 三菱 自動車 の 燃費 偽装
金剛輪寺には「血染めの紅葉」と呼ばれる見事な紅葉があります。 秋に訪れるのは初めてなので、「血染めの紅葉」を見るのが金剛輪寺の楽しみのひとつでした。 二天門をくぐれば真っ赤な紅葉が目に飛び込んできました。 これが有名な「血染めの紅葉」でしょうか。 確かに真っ赤です。 三重塔も紅葉に包まれていました。 本堂と三重塔の間にも真っ赤な紅葉がありました。 国宝の本堂と紅葉です。 良い色づきです。 湖東三山には、やはり紅葉の頃に訪れるのが一番良いと思いました。 金剛輪寺の紅葉も、まだしばらくは楽しめそうでした。 金剛輪寺も信長の焼き討ちにあいましたが、僧侶の機知により難を免れたそうです。 二天門をあとに、再び千躰地蔵の並ぶ参道を下りました。 金剛輪寺のあと、遅目の昼食をとり、百済寺に着いたのは午後3時前でした。すでに日も傾きかけていました。 下から石段のところを見ると、紅葉もまだのようだったので、今回は中には入りませんでした。 (実は足も痛かったので、石段を登るのが辛かったのです。) 下から見上げた石段周辺の紅葉です。 湖東三山の紅葉めぐりは、これでおしまいです。湖東三山は、さすが紅葉の名所といわれるだけのことがありました。 ※訪問日 2020. 11. 14 <速報 神護寺と真如堂の紅葉> 11月18日に京都の神護寺と真如堂に行ってきました。 神護寺は金堂の手前の石段の紅葉が一番の見所ですが、今年は早くも終わりかけていました。 参道の紅葉は美しかったです。 午後から真如堂に移動しました。真如堂は見頃を迎えていました。 朝からNHKのテレビで紹介されたこともあり、沢山の人が押し寄せていました。 土曜日からの三連休は天気も良く、京都市内の寺院の紅葉も一番の見頃を迎えるのではないでしょうか。 ただ、コロナの感染者数が激増しているのが心配です。 紅葉狩りには行きたいですが、コロナが怖い三連休になりそうです。
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西明寺を後にして、湖東三山の二山目である 金剛輪寺 へ向かう。 金剛輪寺を抱く秦川山 来た道を南へと少し戻り、途中で南東に折れて少しだけ入ったところに 金剛輪寺 の入口はある。駐車場はガラガラで、自分の車1台しか止まっていない状態。 この看板はマンション系の色使いでちょっとイマイチかな?
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湖東三山・多賀・東近江に行ったことがあるトラベラーのみなさんに、いっせいに質問できます。 のーとくん さん さいさいさい さん torikago さん 吉備津彦 さん イロコ さん ざわわ さん …他 このスポットに関する旅行記 このスポットで旅の計画を作ってみませんか? 行きたいスポットを追加して、しおりのように自分だけの「旅の計画」が作れます。 クリップ したスポットから、まとめて登録も!
旅行写真~(神社編) 金剛輪寺 湖東三山 登り階段が本堂まで長く足にこたえました 金剛輪寺の正門 もみじの色すてきでした お庭です 池には鯉が沢山泳いでいました 居間からの眺め まるで額縁の絵を見ているみたい 本堂のもみじ 色のつきかたが面白いです
自動車に興味の無い、一般の三菱車ユーザーにとって、カタログ表記をそのままリアルと思っても不思議は無いだろう。世界基準で見ればJC08ルールが最近まで当たり前だったガラパゴスな日本の現実を認め、世界基準にやっと追いつきつつある状況を語るのが、自動車評論家のあるべき役割だろう。 カタログ燃費より実燃費が良くなる実例も少なくはない こんな小さな事象を切り取り、全体論を振りかざす、いつものパターンですね。 ネット上には、ユーザーの実燃費情報が当たり前のように取得できる。 JC08モードにと、徐々により現実に近い形の運転パターンに改められてきてはいる。 この方は、米国EPA予想燃費を知らないのだろうか? 日本のユーザーの燃費平均値を知らないのだろうか? 新型プリウスの米国EPA予想燃費は、市街地が約23km/L、高速が約21. 3km/L、複合モードが約22. 1km/Lである。自動車ユーザーサイト(みんカラ)でも、平均21. 日米自動車燃費比較と三菱自動車の燃費偽装問題の所在 | めいてい君のブログ - 楽天ブログ. 49km/L (66459人_2021/4)である。 プリウスカタログ(JC08_40. 8km/L)の現実乖離が一目瞭然です。 →池田氏は、このページで指摘するまで、当たり前の事実を知らなかった模様。 WLTPとダウンサイジングターボは欧州発案なのに 日本ではガラパゴス燃費のJC08を改め、WLTP/WLTC規格へ変更しました。これは、ダウンサイジングターボ全盛の欧州規格WLTPがベースであり、より実態に近いものです。EPA(アメリカ環境庁)の方がさらに実燃費に近いものです。当然、ダウンサイジングターボは、超高速の本場アウトバーンでパワーと燃費を両立する技術です。当然、欧州立案規格WLTPで不利なこと一切、有り得ません。池田氏は、日本のJC08からWLTC(WLTP)の規格変更で、これからダウンサイジングターボが不利になるような論調ですが、全くの誤りです。 (欧州は、もともWLTP/ターボなのですから) 当然、三菱の1. 5ターボはCVTとの組み合わせにより、高速燃費では不利にならず、EV化までは主役であり続けるでしょう。 マツダのリコールは全スルー スバルや三菱のリコールは大々的に批判する池田氏です。 もし、リコールに対してメーカーの姿勢を問うのであれば、リコール隠蔽事件だけを批判しても意味がないでしょう。特にマツダディーゼルのリコール頻発、ディーゼルの煤問題への指摘が一切ない記事内容は、明らかな偏りと受け取られているでしょう。 自動車メーカー別リコール件数一覧 消費者庁リコール情報より(2003-2021/5) メーカー 件数 トヨタ 224 スズキ 212 三菱 203 マツダ 199 スバル 112 日産 100 ダイハツ 77 あくまで件数であり、重要度・重大度を示すものではありませんが、メーカー規模に比べ三菱がリコールを実施していることがわかります。
(2ページ目)【日産自動車】日産への1300億円政府保証は“菅案件”か…囁かれる蜜月関係｜日刊ゲンダイDigital
「日産としては、ゴーン排除による業績悪化など不測の事態に備えるため、経産省OBを迎え入れたとみられています。政府のバックアップを狙った天下り人事との見方が強い」(業界関係者) つまり、今回の政投銀の異例の融資は、事前に日産―政府間で話をつけていた可能性があるということだ。さらに疑いの目が向けられているのが、次期首相に就任確実といわれる菅官房長官と日産との関係だ。 18年11月にゴーンが逮捕された翌日、日産の専務だった川口均氏が官邸を訪問。菅氏と面会している。さらに16年5月、三菱自動車の燃費偽装が発覚し、三菱自が日産の傘下に入ると正式発表される前日にも、川口専務は官邸に赴き、菅氏と会談している。菅氏はその場で「三菱自の問題は、あってはならない」などと発言したと報じられている。一民間企業の幹部がわざわざ官邸に出向くのは珍しいことだ。今回の政府保証は、「菅案件」なのか。経済ジャーナリストの井上久男氏はこう言う。
パジェロシリーズ、GTO、ランレボ、・・・ パジェロなんて中華コピーが出回るほど。 アウトランダー良いと思います。 三菱車は基本はしっかりしていますが、見た目の詰が甘い。 ここが安っぽいなー大丈夫かなーという部分がチラ見するので、そう感じる。 カミさん用でアイを所有していますが 小回り最高、走りもキビキビ、中も外見より広い、エアコンも良く効く。 RRなので冬はちょっと怖いですが、足回りもホンダ車と変わらないほど。 タイトなコーナーもスパッと抜けます。ただ、造りは安っぽい。 あと、経験値ですが 今まで中古含め5台乗りました。当たり外れは確かにあります。 1台は大外れ。突然室内がガソリン臭で充満。原因不明。 新車だったので何度も修理へ出しましたが最後まで(3年後車検で手放し) 直りませんでした。 子供が山陰山間部の学校へ進学した時には、急遽パジェロミニを中古で購入。 燃費は悪かったですね。軽のくせにリッター9k程度。 でも、雪・凍結を全く気にせず使えました。これは有難かった。 私の場合、1台を除いて良い印象しかありません。
三菱自動車の今後 日産主導に仕切り直しＥｖ共同開発へ！得意分野に集中する三菱自動車 | おにぎりまとめ
8%引き下げ(朝日・6面) ●JR東、三菱空調9800台、他のJRや私鉄も導入(毎日・7面) ●ガソリン価格が4週連続で上昇(毎日・7面) ●あおり運転摘発95件、厳罰化1年、急ブレーキ最多(産経・2面) ●JR東五輪中1~2時間終電延長(東京・26面) ●神鋼、EVモーター軽量化、航続距離の延長後押し(日経・16面)
h定置走行では半分がいい所で、10・15モードやJC08燃費でも6割がせいぜいでした。 ネット上で実燃費をユーザーが報告するサイトがあるが、当時カタログ燃費との誤差はどのメーカーも酷いものでした。 時は流れて国交省は日本独自の燃費試験を辞めてしまい、WLTCモードという欧州委員会の基準を採用しました。 ぶっちゃけた話、日本独自の基準はメーカーに舐められて偽装するので、もう燃費を図るのは辞めましたという話です。 WLTCモードは渋滞や乗車人数、走行条件が悪くなるので燃費が悪化するが、メーカーの自主検査では偽装しまくりになります。 実際の走行では20km/Lだったとしても下請け業者に命令して「40km/L走りました」と報告させれば燃費世界一を達成できます。 実際に燃費で有名なハイブリッドカーやEVほど、実燃費とWLTCモードの乖離が大きいという現象が既に起きています。 それでも以前の「半分から6割」からは改善され、「カタログ燃費の8割程度」が標準的な実燃費になっている。 WLTCモードでも国交省と国産メーカーはやっぱり走行試験を実施せず、シャシーダイナモに車を乗せて「走ったことにして」後は計算値で燃費を出しています。 それでもエンジンだけ外して検査していた頃よりは現実に近く、以前よりカタログと実燃費は近くなった。
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1. 29(土)今日は寒い1日でした。 ABOUT ME