次世代エネルギーを支える蓄電技術！世界の最新動向を明らかに｜アスタミューゼ株式会社のプレスリリース – 【木耳・心太・天牛】すべて小学校で習う漢字！難読漢字ミニクイズ30問 | イクジラ

28 ID:LRgu5Ijc 既存メーカーはブランディングにおいて決定的に負けているおそらくアップルが既存メーカーレベルのものを出しても負けるだろうブランドマーケティングにおいて既存メーカーの社長は自社のブランドを貶めるようなことばかり言ってるマーケティングの知識がないパッパラパーが上にいると会社がつぶれる今はそんな時代 32: 2021/06/03(木) 17:23:15. 43 ID:JJMuN/+4 開発出来て量産化の目途がたって価格競争力があるのか、どうか分かるのは10年後 33: 2021/06/03(木) 17:34:15. 23 ID:FMLstAQL ワゴンRのハイブリッド電池10万円だから約40万円か、下級国民支払えるかな? 34: 2021/06/03(木) 17:54:01. 世界で後れをとる日本のEV化。それでも日本車が有利な理由とは | ニュース3面鏡 | ダイヤモンド・オンライン. 52 ID:O59Gpl6k 払えるわけないじゃんていうか昨年の新車販売台数が驚愕の450万台とうとう最盛期の半分を割り込んだ今年は持ち直しとか言ってるがフタ開けたら400万台スレスレなんじゃね?w 日本国民の貧乏化が進んで「価格が200万円を超えるならもう買えないわ」ってレベルに近付いてるわけで、高価なら選択肢にならない (なにしろ労働者の4割が非正規で、非正規雇用の所得は2013年以降ずっと下がり続けてる最低賃金引き上げ等と言ってもコレだ。そして昨年の非正規の平均は175万円なんだがね?) 36: 2021/06/03(木) 19:04:22. 81 ID:YfI19njs 最先端ははクアンタムスケープとソリッドパワーで両方アメリカ企業なのに日独決戦って何言ってるんだろう? 39: 2021/06/03(木) 20:06:58. 52 ID:LRgu5Ijc グローバルにコネクションもってる天才商人を追い出してるからなあ電池のスタートアップ企業に出資できとるん? モービルアイなんて最初に見つけてきたのゴーンだからなあ 41: 2021/06/03(木) 20:38:04. 17 ID:YfI19njs ナトリウムバッテリーがもう出来てるんだよな 43: 2021/06/03(木) 21:56:46. 59 ID:O59Gpl6k まぁまずは新車販売台数を600万台くらいにしてごらんよ話はそこからだねw 全個体だEVだ自動運転が主流になるとかいうトンデモはさいや、戦後トヨタでさえ「食うために鍋やフライパンを作ってた」という日本社会が車を買う余裕が無かった頃に戻り、富裕層がアメ車を乗り回してた時代のように金持ちしか車所有できない未来で「主流になるッ(キリッ」という主張だったらその理屈も判らんでもないがねw そんなモータリーゼーションが忘れられた未来にしたいのかね?

全固体電池の記事一覧｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
次世代エネルギーを支える蓄電技術！世界の最新動向を明らかに | アスタミューゼ株式会社
世界で後れをとる日本のEV化。それでも日本車が有利な理由とは | ニュース3面鏡 | ダイヤモンド・オンライン
車用「全固体電池」、迫る日独決戦　トヨタは特許で先行 : 乗り物速報
カンタンな漢字なのに……読めない！インテリになれる表外読みクイズ

全固体電池の記事一覧｜ニュースイッチ By 日刊工業新聞社

まとめと展望本調査により、蓄電技術としては、信頼性、実績があるリチウムイオン電池が、研究開発、特許出願ともに多数を占めていることがわかりました。そして、特許出願については、日本からの出願が非常に多く、日本が世界に対して優位に立っている技術分野であることがわかりました。一方、現行のリチウムイオン電池は、理論的に容量の限界があることが知られており、数年後には理論的な限界を迎えると言われております。また、2030年代半ばには、日本国内で販売される新車はハイブリッド車(HV)や電気自動車(EV)に切り替えるとの報道もあり、蓄電技術により脚光が当てられることとなります。その中でも、理論容量が最も大きい空気電池や、化学電池に比べて応答速度がより優れる次世代スーパーキャパシタについては、まだ開発初期段階であるため、参入余地があると考えられます。 (アスタミューゼ株式会社テクノロジーインテリジェンス部川口伸明、米谷真人、伊藤大一輔、*井津健太郎) 参考文献: 1.魚崎浩平蓄電池の研究開発動向 2.NEDO エネルギー・環境・産業技術の今と明日を伝える【フォーカス・ネド】 3.NEDO 二次電池技術開発ロードマップ <本件に対する問い合わせ> アスタミューゼ株式会社経営企画室広報担当

次世代エネルギーを支える蓄電技術！世界の最新動向を明らかに | アスタミューゼ株式会社

蓄電技術を生かしたユニークな企業とは (1)世界のベンチャー・スタートアップ企業資金調達情報蓄電技術関係の2000年以降設立のベンチャー企業について調査したところ、約250社設立されていることがわかりました。また、近年では、年間約1500MUSドルの資金を調達していることもわかりました。下記に、調査したベンチャー・スタートアップ企業の中から、興味深い企業について紹介します。 (2)最近の興味深いベンチャー・スタートアップ事例 SolidEnergy Systems(アメリカ) 総調達額:71. 4M USD 設立年:2012 概要:エネルギー密度が従来のリチウムイオン電池の2倍となるリチウム金属電池を開発。2016年にリチウム金属電池のパイロットラインを開発し、2019年後半には、上海に世界最大のリチウム金属電池の製造施設を開設しています。特許出願はPCT出願を中心に5件ほど行っており、日本への出願もみられます(特表2019-517722)。 Ionic Materials(アメリカ) 総調達額:65. 0M USD 設立年:2012 概要:次世代の全固体電池を可能にする固体高分子電解質材料を開発。この材料は室温で機能し、リチウムおよびアルカリベースの電池と互換性がある最初の固体電解質であり、電池の安全性、性能、およびコストの大幅に改善につながると期待されています。2018年に日立化成(現・昭和電工マテリアルズ)が出資しています。最近では、固体イオン伝導性ポリマー電解質の出願を行っています(US20200303773A1)。 ADVANO(アメリカ) 総調達額:23. 全固体電池特許ランキングガイシ. 8M USD 設立年:2014 概要:リチウムイオン電池用のシリコンナノ粒子を開発。シリコンナノ粒子をアノードに使用すると、リチウムイオン電池のエネルギー密度を30〜40%向上させることが可能となります。 Solid Power(アメリカ) 総調達額:20. 0M USD 設立年:2011 概要:コロラド大学ボルダー校からスピンオフしたスタートアップ企業であり、次世代の全固体電池を開発。金属リチウムをアノードとして使用することで、利用可能な最高の二次電池を大幅に超えるエネルギー密度と比エネルギーを提供しています。また、セラミックス材料を固体電解質とする発明について、スタンフォード大学と共願で出願しています(WO2019051305A1)。 Addionics(イギリス/イスラエル) 総調達額:7.

世界で後れをとる日本のEv化。それでも日本車が有利な理由とは | ニュース3面鏡 | ダイヤモンド・オンライン

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車用「全固体電池」、迫る日独決戦　トヨタは特許で先行 : 乗り物速報

パテント・リザルトは、全固体型リチウムイオン二次電池について、同社の特許分析ツールを使って参入企業に関する調査結果をまとめた。電気自動車や蓄電用途としてリチウムイオン二次電池が注目されているが、従来型は有機溶媒を電解質と用いているため、液漏れや発火といった安全面で問題がある。このため、次世代型として電解質に固体を用いた全固体型リチウムイオン二次電池の開発が進められている。今回の調査では、6月末時点の特許技術に基づいて全固体リチウムイオン二次電池関連の特許を集計、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に評価した。その結果、総合力ランキングでは1位が出光興産、2位がパナソニック、3位がトヨタ自動車となった。最も出願件数が多いのはパナソニックだが、2008年以降は出願していない。総合力の経時変化を見ると、当初はパナソニックが他社を圧倒していたが、08年以降、出光興産、トヨタ自動車が出願件数とともに大きく総合力を伸ばした。 4位がオハラ、5位がナミックスとなった。パナソニックを除き、現行のリチウムイオン二次電池のセルや各部材を手掛けていない企業が上位となっている。

0M USD 設立年:2018 概要:電気自動車やその他の用途向けの次世代充電式バッテリーを開発しています。Addionicsは電極用の多孔質表面を開発しており、この構造は内部抵抗を最小限に抑え、機械的寿命、熱安定性、その他の基本的な制限、および標準バッテリーの劣化要因の改善につながることが期待されます。 6. まとめと展望本調査により、蓄電技術としては、信頼性、実績があるリチウムイオン電池が、研究開発、特許出願ともに多数を占めていることがわかりました。そして、特許出願については、日本からの出願が非常に多く、日本が世界に対して優位に立っている技術分野であることがわかりました。一方、現行のリチウムイオン電池は、理論的に容量の限界があることが知られており、数年後には理論的な限界を迎えると言われております。また、2030年代半ばには、日本国内で販売される新車はハイブリッド車(HV)や電気自動車(EV)に切り替えるとの報道もあり、蓄電技術により脚光が当てられることとなります。その中でも、理論容量が最も大きい空気電池や、化学電池に比べて応答速度がより優れる次世代スーパーキャパシタについては、まだ開発初期段階であるため、参入余地があると考えられます。 (アスタミューゼ株式会社テクノロジーインテリジェンス部川口伸明、米谷真人、伊藤大一輔、*井津健太郎) 参考文献魚崎浩平蓄電池の研究開発動向 NEDO エネルギー・環境・産業技術の今と明日を伝える【フォーカス・ネド】 NEDO 二次電池技術開発ロードマップ

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カンタンな漢字なのに……読めない！インテリになれる表外読みクイズ

雑学に近い感じなので、友人知人とクイズで楽しむことができるかもしれませんね。