ラシーン に 似 た 車, ダウン ザ ライン と は
2 8/8 9:03 カスタマイズ 当方車両W205 C63Sです。 ホイール交換をしたいのですがあまり情報がなくサイズ的に困っています。 交換している方参考までに教えていただけないでしょうか? 宜しく御願い致します。 0 8/8 11:47 カスタマイズ GD1フィットのフロントサスペンションの交換を考えています。 GD3フィット純正品は取り付け可能でしょうか? 純正部品番号は異なりますが、社外製のサスペンションキットは GD1・GD3用となっているので、GD3純正品がGD1に使用可能 なのかな?と思ってます。ご存じの方 教えて下さい。 3 8/7 22:43 自動車 BクラスW246のキーレスゴーについて。 確か2015以降モデルでないとキーレスゴーは付いてなかったと思うのですが合ってますか? もう国産ならこの時代にはスマートキーは常識になっていたのに。 以前モデルでは電子キーをお使いなのでしょうか? 社外品でプッシュスタートにできるキットも有りますがイモビ等の理由も有って難しそうです。 社外を付けると予算はどのくらい必要ですかね? よろしくお願いします。 0 8/8 11:39 xmlns="> 500 自動車 テレビ機能無しのカーナビについて、 先日ホンダにてフィット4を購入しました。 純正カーナビ VXM-215Ci テレビ機能なしをオプションで付けたのですが、しばらく使用して、テレビ機能が欲しくなってしまいました。 この場合、元々テレビ機能がないカーナビにチューナー等でテレビを見れるように出来るのでしょうか? 日産ラシーン/ノーマルタイヤをツライチにしたいと考えていますが、何ミリのワイト... - Yahoo!知恵袋. 3 8/7 23:42 xmlns="> 100 自動車 車の特性で疑問なんですが、2. 5lで馬力が220ps程度の車(クラウン、スカイラインとかの高級セダン)と、2. 0lで馬力が250ps位の(インプレッサのターボなど)を比較すると何故かクラウンの方が馬力が低くなってますよね。 ターボがついていないのが要因ってことはまぁわかるのですがなぜ高級車セダンにはターボを付けないのでしょうか? それでこのクラウンとインプレッサを比べてエンジンとか出力関係でクラウンが優位な所ってあるのでしょうか? 10 8/5 9:50 xmlns="> 25 カスタマイズ 180sx 後期 H9年式 TypeRに純正エアバック有りのステアリングから、エアバック無しの社外のステアリングへ交換しようと検討中です。ステアリングボスはHKBのON-204又はON-203が適合との記載がありますが、どちらを 購入すればよいでしょうか。 説明欄には、配線の向きによって204と203は違うと書かれていますが、配線の向きなどわかりません。 実際に180sxのボスを購入された方はいらっしゃいますか。 どちらを購入すれば良いか教えていただきたいです。 0 8/8 11:05 xmlns="> 100 カスタマイズ s13 シルビアに17インチ、フロント8j+25、リア9j+38は装着できますでしょうか?
日産ラシーン/ノーマルタイヤをツライチにしたいと考えていますが、何ミリのワイト... - Yahoo!知恵袋
85 いま人気の絶版車を現代車ベースで再販すればいいのにな ラシーンとか欲しいわ 775 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 15:09:40. 50 あの車は小さくてな プロボックスの劣化版って感じ 776 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 15:56:40. 96 ID:g/ むしろ北米のを逆輸入しろよ 777 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 16:36:59. 71 再販は安全基準とかで引っかかるから名前だけ似てるよくわからん車に変わりやすいのがね… メーカーも形も違うけどクロスビーが現代版ラシーンになるのかな 778 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 16:52:00. 85 >>777 あれってデザインそのままで上手く安全基準満たせないのかね? アメ車ではマスタングやカマロなんかは上手いことデザイン復刻したと思うわ 現行はまたオリジナルから離れてしまったがな 779 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 16:59:54. 35 国産車だとジムニーがそれかな 780 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 17:05:47. 12 ゆうても懐かしがってる奴の中で買う奴がどれだけいるか しょせん懐古厨のノスタルジーだからなあ 781 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 17:10:12. 43 フィガロは2万台しか売ってないから今すごい値段になってるのかなあ 継続して売ったとしても最初だけ売れてあとは鳴かず飛ばずになったのか ロングヒット製品になったのか。 782 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 18:52:41. 31 >>777 偽86には失望した 783 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 18:58:29. 68 懐古ブームって周期的にくるけど一時的じゃん、そこに合わせた車作っても大して売れないんだから 特にスタイルより実用性重視の日本市場でどこまで趣味性高い車が売れるのかと 784 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 19:14:57. 89 ID:n7IfY/ >>781 フィガロは高いね 相棒で杉下右京が乗ってるから、それで若干プレミア付いたかな Be-1やパオもあったけど、フィガロに比べたら安い 785 : 名無しさん@見た瞬間に即決した :2021/07/14(水) 19:23:44.
0 kgf·mを達成し、まるで世紀末の覇王のような1台として仕上がっています。 CMでは青く彩られた幻想的な空間をBNR34が駆け、「その時、空気を味方につける」というキャッチフレーズのごとく辺りに漂う霧をものともしない、威圧感にあふれた姿を見せてくれます。 CMの終わりに入る、「人に翼を」のキャッチフレーズも印象的でした。 まとめ 1990年代の名車たちをCMと共に振り返ってみましたが、いかがだったでしょうか。 こうやって見ていくと1990年代の車CMにはカッコよい、オシャレなものが多いことに改めて気付かされます。 今の車CMもオシャレでカッコよく、視聴者に車の性能がきちんと伝わるものがもっと増えてくれれば良いのにと思う、筆者なのでした。
2019/6/3 言葉, 運動 昨今、日本のテニスプレーヤーの活躍が目覚ましいテニス界ですが、テレビ中継などを見ていると「ダウンザライン」「オンザライン」という言葉がよく使われています。似た言葉ですが意味は全然違いますので、これらのテニス用語について説明します。 「ダウンザライン」が決まれば決定打!ストレートとは違います! ダウンザラインは、錦織圭選手が得意とするヤツですね。一言でダウンザラインをいうと、ストレートのパッシングショットです。 ストロークの打つ方向にはコートに対して対角線に打ちかえすクロス」と、まっすぐに打ちかえす「ストレート」があります。 そしてパッシングとは相手選手が前のほうに出てきている状態で、その脇を抜きとおすショットのことです。 つまりオンザラインは、前に出てきた相手選手の脇をストレート方向に抜くショットのことを指します。 ちなみに「オンザライン」のラインは、コートの縦のラインのことを指しているので、これで覚えるとわかりやすいかもしれません。 「オンザライン」はインアウトのきわどいやつ オンザラインは、ボールがどこでバウンドしたかを指しています。名前のとおりで、テニスコートのライン上でボールがバウンドした場合、オンザラインとなります。ボールのバウンド跡がすこしでもラインと重なっていれば「イン」として扱われます。 つまり、オンザラインのショットは、相手選手にとってはとても取りにくい苦しいショットとなります。
【フォアハンド】ダウンザラインのシンプルなコツ
テニスのダウンザライン ってなんですか?
先日受講した 元全日本選手のレッスン で得たヒント、 右足主導でタメを作る タメからインパクトまで一定のリズムで 打点はかなり前 を早速試合形式の練習で試してみました。 レッスンではチャンスボールを主に練習しましたが、このヒントはフォアハンド全般に効果があるということが体感できました。 右足からのリズムを意識的に作ることでボールとのタイミングが合わせやすくなったように感じます。 中でも「ダウンザライン」の精度に大きな違いが・・! 今までダウンザラインでミスをしまくっていた理由も掴めたので、ちょっと纏めてみたいと思います。 ダウンザライン 今までのミス傾向 私がミスを量産するシチュエーションはこんな感じです。 図のようにストローク戦やワイドへのサービスで相手をコート外へ追い出してからダウンザラインへ打つパターンでサイドアウト。 狙いは青実線なんですが、黒点線のようなアウトをしてしまうんです。 自分の中では、 狙いが厳しすぎた 走りながら打ってしまった と勝手に理由付けして、回転を多めにかけてコントロールするようにしていました。 でもそれだと相手が余裕で追いついてしまい追い込めないんです。 しかし、レッスンで得たある1つのポイントを実践することで、球速を落とさずコントロールをする感覚が芽生えました。 ダウンザラインの精度を向上させたシンプルなコツ それはスバリ、 です。 文字にしちゃうと「それだけのこと? ・・」と思っちゃいますが、実際に打点を前にする意識を持って打つとサイドアウトが減って、先ほどの図の青実線のようなダウンザラインとなる確率を上げることができました。 今までのミスの原因は? 「狙い過ぎ」や「走りながら打っていた」 という訳ではなく、 「打点が遅れている」ことでサイドにキレてしまっていた 、という理論的にスッキリ説明がつく原因に辿り着きました。 これまで仮定していたようなちょっと漠然とした原因では解決の為の対応策が取りにくいのですが、具体的な原因が判明すれば対応策も明確になり改善しやすくなりますね。 まとめ 「ダウンザラインのサイドアウト」を防ぐ為のポイントについてまとめてみました。 意識するポイントはシンプルなので、割とすぐに改善できるんじゃないかと思っています。 私と同じようにダウンザラインのサイドアウトで悩んでいる方がいらっしゃいましたら、シンプルに「打点を前」だけ意識してみて下さい。 きっと変化(効果)があると思いますよ。 こちらの記事も読まれてます