E クラス ステーション ワゴン 試乗

Saturday, 29 June 2024

メルセデス・ベンツEクラスがマイナーチェンジ ついに欧州で発表されたメルセデス・ベンツの改良新型Eクラス。プラグイン・ハイブリッド車も用意し、電動化に本腰を入れたモデルだ。 同じマーケットをBMW 5シリーズと争ううえで、気になるのは新しいEクラスのストロング・ポイント。 改良新型メルセデス・ベンツEクラス/ステーションワゴン プロダクト・マネージャーのアンドレア・ルーランドに質問をぶつけてみよう。 MBUXの狙い ーー今回のフェイスリフト、注目すべき点は? メルセデス・ベンツ 新型 Eクラス セダン＆ワゴン(2013年モデル) 試乗レポート／河口まなぶ(4/4)|【徹底検証】2013年新型車種ー試乗レポート【MOTA】. 何よりも強調したいのは、車内の快適性を高めたことです。最大の目的は、インテリジェンスを感じさせるクルマにし、インテリアをモダンにすることでした。 改良新型メルセデス・ベンツEクラス 改良新型にはMBUXを導入しました。もはやアナログの計器類は存在しません。まさに、"オールデジタル"の世代です。 内装のクオリティアップ ーーEクラスを買い続けてくれたカスタマーを納得させるために、どんなチャレンジがありましたか? Eクラスというのは、プライベートにも、ビジネスシーンにも使われてきました。長い時間ドライブをするユーザーなら、乗り心地を重要視するでしょう。 改良新型メルセデス・ベンツEクラスの内装 それに、座り心地のいいシートは外せません。 ローンチラインナップにPHEV ーーEUの環境規制を満たすために、プラグイン・ハイブリッドが果たす意味とは? Eクラスにとって電動化は重要なポイントになっています。プラグイン・ハイブリッドは、まさに適しているのです。 発表当初からプラグイン・ハイブリッドをラインナップすることにしました。もちろん、右ハンドル車もご用意しています。 それ以外のパワートレインを採用したモデルにもスターター・ジェネレーターが搭載されていますよ。環境性能を高めるうえで、大いに役立つはずです。 画像 改良新型メルセデス・ベンツEクラス【写真集】 全56枚

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9mぐらい。おもしろいのは、パワープラントに対する考えかたのちがいだ。 WLTCモードは12. 【試乗】新型 メルセデス・ベンツ Eクラス｜1.5L 4気筒エンジンを昇華させた、まぎれもないラグジュアリーモデル：試乗レポート｜日刊カーセンサー. 7km/L。 © Sho Tamura 新型Eクラスは、インフォテインメントシステムなどをアップデート。ステアリング・ホイールもデザインが一新された。 © Sho Tamura ここで書いているように、メルセデス・ベンツはかなり小さな排気量のエンジンや プラグ・イン・ハイブリッド をうまく使う。BMWの「5シリーズ・ツーリング」は、ベーシックモデルが2. 0リッターガソリンだ。アウディ「A6アヴァント」は、いま 2. 0リッターディーゼル が中核モデルで、どちらかというとエンジンパワーを楽しませるキャラクターだ。 Eクラスのステーションワゴンに興味を持つひとは、荷物をたくさん積んで遠出、というような機能を重視するだろう。長い距離の移動には、剛性感の高いボディと、重めの設定のステアリングホイールによる安定性の高さが、頼もしく感じられるはずだ。 試乗車はAMGラインインテリアパッケージ付き(52万5000円)。シート表皮はナッパレザーになる。 © Sho Tamura リアシートのバックレストは40:20:40分割可倒式。 © Sho Tamura 燃費は、リッターあたり12. 7km(WLTC)と発表されている。ボディサイズや、エンジンによる気持ちよい加速性などを考慮しても、けっして悪くない数字だ。 ふだん乗るのに、かなり良い。燃費にすぐれ、ややソフトなセッティングのスプリングを使ったサスペンションシステムによるやわらかめのやさしい乗り心地、それに使い勝手のいい動力性能ゆえだ。乗っているうちに、自分になじんでくるのがわかる。別の言い方をすれば(端的にいえば、)好きになる。 最小回転半径は5.

メルセデス・ベンツ 新型 Eクラス セダン＆ワゴン(2013年モデル) 試乗レポート／河口まなぶ(4/4)|【徹底検証】2013年新型車種ー試乗レポート【Mota】

C350eは、メルセデス・ベンツのプラグインハイブリッドです。BMWや日産 スカイラインと同じようにトルコンATにモーターを組み合わせた方式です。ハイブリッドはやはりこれがいい。ドライバビリティ重視の方は、トルコンATと組み合わせた方式やホンダのようにDCTと組み合わせている方式がおすすめです。今回は走りだけでなく、走行距離113㎞におよぶ燃費テストも実施しました!一般道、ワインディング、バイパス、高速を組み合わせての結果です。 2015年に国内導入が開始されたハイブリッドモデルが、C350eステーションワゴン アバンギャルドです。 パワートレーンは、2. 0リッター直列4気筒BlueDIRECTエンジンにブースト機能も合わせ持つ高出力の電気モーターを組み合わせ、システム全体で205kW(279ps)/600Nm(61. 2kgm)を発生。ガソリンエンジン、電気モーターを使い分けることで、16. 5km/L(JC08モード)という優れた燃費を実現しています。 モーターのみでの航続距離は約30kmで、最高速は130km/Lをマークします。この電気モーターは、走行中の 回生ブレーキ による充電も可能です。 走行モードは、エンジンとモーターを併用するハイブリッド、電気モーターのみで走行するE-モード、 バッテリー の充電レベルを維持しながら走行するE-セーブ、そして走行しながら バッテリー 充電を行うチャージの4つが用意されています。 PHV化によって、車重は同じエンジンを積むC250ステーションワゴン SPORTSに比べ、230kg増の1, 890kg。このあたりが、ハンドリングや運動性能にどういった影響をおよぼしているのかが気になるところではないでしょうか? 動画では、そのあたりについても言及されています。 愛車を高く売りたいとお考えの方は、 一括査定サイトで愛車の価格を調べるのがオススメ です! C220dステーションワゴン試乗 - YouTube. 複数の業者の見積もりを比較して 最高価格 での売却を目指しましょう! お電話でのお申込みも受付中! 通話無料:0120-994-996 (受付時間:9:30~18:30 / 平日のみ)

【試乗】新型 メルセデス・ベンツ Eクラス｜1.5L 4気筒エンジンを昇華させた、まぎれもないラグジュアリーモデル：試乗レポート｜日刊カーセンサー

新型ディーゼルエンジン(OM654型)を搭載したメルセデス・ベンツ E220dは、2016年にラインナップに追加されたモデルです。ヨーロッパを中心に広がり、日本でも市民権を獲得しつつあるディーゼルエンジンを、メルセデス・ベンツが手掛けるとどうなるのか。果たしてどんな走りをするのでしょうか? 2016年に新型となったEクラス ステーションワゴン。エンジンは、2. 0Lと3. 5Lのガソリンと、2. 0Lのディーゼルを用意しています。 なかでも注目は、最高出力143kW(194ps)、最大トルク400Nm(40. 8kgm)を発生する新しいディーゼルエンジンです。 シリンダー ピッチを縮小し、コンパクト化されたエンジンは、将来導入されるRDE(実路走行試験)規制に対応したもので、搭載モデルを順次拡大しています。 組み合わせられるミッションは、9速ATである9G-TRONIC。静粛性と燃費の両方の改善を、高レベルで実現しています。 セダンと同様の安全性と快適性を実現したボディには、渋滞の際にドライバーの負担を軽減する「ドライブパイロット」や、進化した安全運転支援システム「インテリジェントドライブ」などの技術を装備。さらにリアには、電子制御式のセルフレベリング機能付エアサスペンションを備えています。 インテリアは、2つの高精細な12. 3インチワイドディスプレイを1枚のガラスカバーで融合したコックピットディスプレイを採用。「クラシック」「スポーツ」「プログレッシブ」の3種類の中から、ドライバーの好みでディスプレイを設定することが可能です。 さて、今回試乗したモデルはE220d ステーションワゴン アバンギャルドスポーツ、果たしてどんな乗り味となったのでしょうか? 愛車を高く売りたいとお考えの方は、 一括査定サイトで愛車の価格を調べるのがオススメ です! 複数の業者の見積もりを比較して 最高価格 での売却を目指しましょう! お電話でのお申込みも受付中! 通話無料:0120-994-996 (受付時間:9:30~18:30 / 平日のみ)

【メルセデスベンツ E220Dワゴン 試乗】大明神に向かってモノ申すようで失礼ですが…中村孝仁 | レスポンス（Response.Jp）

排気量はなんの尺度にもならない メルセデス・ベンツEクラスがマイナーチェンジを受け、2020年9月10日に発表された。スタイリングと内装の一部が変更されるとともに、装備もアップグレード。そのなかで「E200ステーションワゴン・スポーツ」に乗った。信じられないことに、1. 5リッターなのだ。 従来の尺度からすると、1. 5リッターで、全長5mちかいボディを走らせるなんて無謀では? と、思いがちだ。1960年代のフランス車はそうだった。ル・マン24時間レースでは、絶対速度はともかく、燃費にすぐれたため「性能指数賞」を獲得するのは、小さなエンジンのフランス製 スポーツカー が多かったものだ。 ところが加速になると、小さなエンジンのクルマはかなり分が悪い。空力の助けを借りながら、ゆっくりと速度が上がっていくのに、焦らずつきあう必要があった。 【主要諸元】全長×全幅×全高=4955×1850×1465mm、ホイールベース2940mm、車両重量1830kg、乗車定員5名、エンジン1496cc直列4気筒ターボ(184ps/5800〜6100rpm、280Nm/3000〜4000rpm)、9AT、駆動方式RWD、タイヤサイズ(フロント)245/40R19(リア)275/35R19、価格810万円(OP含まず)。 © Sho Tamura Eクラスは、ところが、走りがいい。メルセデス・ベンツが手がけるステーションワゴンのなかで頂点に位置づけられるだけある。1.

C220Dステーションワゴン試乗 - Youtube

試乗車は『E220dステーションワゴン・アバンギャルドスポーツ』という長い名前を持つ。メルセデスベンツと言えば、泣く子も黙るクルマ界の帝王的存在。かつては最高の存在として崇められてきた。 僕がまだ若手モータージャーナリストと呼ばれた時代、メルセデスはコンパクトクラスとSクラスという二つのラインナップしかなかった。クルマはどれもとことんオーバークォリティーで、これだけお金をかければいいクルマが出来るさ!と、国産メーカーの人々は半ば悔し紛れに話していた時代があった。そんな時代を通り過ぎ、今やメルセデスは下がCセグメントのハッチバックから、上はFセグメントのSクラスや、さらにその上のマイバッハまで、いわゆるフルラインナップに近い車種体系を持つようになった。 そんなわけで、今では必ずしもメルセデスが絶対的な地位にあるとは言い難い存在ではあるのだが、それでも試乗すればほとんどのクルマは誰もが一目を置く存在のモデルであることに変わりはない。 新しいE220dにしても大枠で言えば素晴らしい出来で、ほぼ文句のつけようのないクルマである。220dと言ってつい騙されてしまうが、このクルマに搭載されているエンジンは、かつての2. 2リットル4気筒ディーゼル(コードネームOM651)ではない。全く新しいコードネームM654の名を持つ2リットル4気筒ユニットなのである。 このエンジン、いわゆるモジュラー系のエンジンの一つ。少し細かく話をするとM256と呼ばれる新しい直6の派生エンジンと言って差し支えない。気筒当たり約500ccの排気量を持ち、将来的には電動化を見据えて、48VのISGが装着可能と思われるエンジンだ。また、エンジンブロックはアルミ製。シリンダー壁にはナノスライドと呼ばれる独自のコーティングが施されたもので、最大で50%もフリクションが低減できるという。 排気量は下がってもパフォーマンスは従来の2. 2リットルとそれほど変わらず、194psの最高出力と400Nm(1600~2800rpm)の最大トルクを発揮する。それに何とJC08モード燃費では20km/リットルの大台に達するというから、車重が1890kgもあることを考えると驚異的だ。組み合わされるトランスミッションは9速ATである。 走り出しは至ってスムーズで以前にも増してやはり静かになった印象が強い。眼前にそびえたつように見える二つの12.

Miyakado ル・ボラン2020年2月号より転載