嵐の今後…松本潤「定期仕事受けてない。休みたい」 - ジャニーズ : 日刊スポーツ, 東京駅 中央線 ホーム 行き方
5月21日から、 嵐 ・ 松本潤 が出演するシートマスクCMの放送が開始、同CMに関して語った松本のインタビューがネットで注目を集めているという。 「松本は今回、和紙職人をCMで演じており、インタビューでは自身のこだわりについて明かしています。そこで彼は『口から体に入れるものに"こだわり"を持っています。特に水は、ここ2~3年、決まった水しか飲まないようにしています』と発言。しかし彼には、以前から真偽不明の飲尿疑惑が独り歩きしており、『尿潤』というあだ名がつけられていますから、ネットでは水以外のものを想像する人が続出しています」(芸能記者) 今回のニュースがネットで取り上げられると、コメント欄では「決まった水(意味深)」「あれ? 別のものは飲んでないのかな」「"決まった水しか飲まない"でニヤついたの、私一人じゃなかったw」といったコメントが飛び交った。 もともとこのウワサは艶系女優・ 葵つかさ との交際報道によって広まったが、飲尿疑惑に関する話題はネット発であり、信ぴょう性は薄い。しかし近いうちに、その真実が明らかになる可能性があるという。 「葵は、10周年記念のフォトブックを発売するため、制作費の350万円をクラウドファンディングで募っていました。それが5月中旬の時点で、すでに目標額を大幅に上回る400万円以上を集めており、発売されるのは、ほぼ確実。また、その本に関して葵は『自分の気持ちを素直に書いてみたら何かがわかるかもしれない』『これまで言えなかったこと、自分の正直な気持ちを表した』と語っているため、過去の恋愛やネット上でのウワサなど、さまざまな事柄に言及する可能性があります」(同) すでにファンからは「早く読んでみたい!」と期待の声が多く飛び交っている。もし葵の想いが詰まった書籍が発売されれば、大ベストセラーとなるかもしれない。
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長老の鳥の情報は得られるのか? 期待させつつ…… 次回へ続きます(笑) いつも応援ありがとうございます💜 今日もひとつ、 ポチポチっとお願いしますm(_ _)m ←ココと ←ココ 📣嵐@arashi5official 応援中🎶
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"と話していた そうです。ロケが行われていた時期には、ちょうど『VS魂』の打ち合わせもしていました。これまで5人でやってきたのに、いきなり自分だけでMCをすることに不安があったのでしょう。 ほかのメンバーは、そんな彼に"相葉ちゃんならできるよ"と励ましていた といいます」(フジテレビ関係者)
中央線 から 横須賀線・総武線快速 への乗換に便利な改札・ルートをご案内。 標準乗換時間 9分 JR中央線ホーム ▼ 4・5号車 付近の階段(丸の内中央口の表示) 下る 丸の内中央口の表示がある方向へ 丸の内地下中央口の表示がある階段 下る 正面 の階段(横須賀線・総武線快速の表示) 下る さらに階段/エスカレーター 下る JR横須賀線・総武線快速! ココに注意 ※改札を出ずに乗換可能 ※横須賀線・総武線快速ホームは地下にある
新宿駅の「Jr中央線快速」乗り場は何番線ホーム？ | 電車乗り場ナビ
東京駅にある出口は 丸の内(北口・中央口・南口) 丸の内地下(北口・中央口・南口) 京葉線地下丸の内口 八重洲(北口・中央口・南口) 八重洲地下(北口・中央口・南口) 京葉線地下八重洲口 日本橋口 の計15箇所。 数は多いですが、名前の付け方が完全に方角に合っていてきちんと名前の場所に出口があるのでわかりやすいです。新宿駅なんかは名前と場所が違ったりしますからね。 この中で特に覚えておきたい出口が『八重洲口』と『丸の内口』です。 丸の内口はレンガ造りの駅校舎の側で、八重洲口はグランルーフのある側。 丸の内口側と八重洲口側で雰囲気がまったく違うので覚えやすいです。 実際に東京駅の構内図をみてみましょう。 構内図でみてみるとこんな感じです。 皇居のある側が丸の内口でその反対側が八重洲口ということです。 丸の内口から八重洲口へと東京駅を突き抜けて移動する時は「北自由通路」を使用するのが便利なので覚えておいた方が良いです。 また、東京駅構内をほぼJR東日本が管轄しているために100mおきごとに駅全体の地図(構内図)が設備されています。 なのでこれらをみて移動すればまず迷ってしまうことはなさそうです。 これでもう迷わない! いかがでしたか? ダンジョンや大迷宮とも呼ばれている『東京駅』ですが、実は駅の構造自体は新宿駅や渋谷駅ほど複雑ではなく、出口名などはわかりやすい駅でもあります。 このサイトや駅にある地図(構内図)をみて東京駅を攻略し、スムーズに東京駅を移動してみてください! 東京駅にはおもしろいお店や場所がたくさんありますよ! 東京駅 中央線 ホーム上券売機. 東京都千代田区丸の内1 東京駅 4. 56 127 件 1841 件
北陸新幹線が契機 ホーム不足で高架上に 東京駅に乗り入れるにはどうしても、もう1つホームが必要。しかしあと1つホームを増設するためには、丸の内駅舎を取り壊してスペースを生み出さなくてはならない――。 東日本旅客鉄道(JR東日本)が1999年にまとめた「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」には、新幹線が乗り入れる場所をどうやって捻出するか、四苦八苦する過程が記されている。結局、駅舎保存を最優先し、ホームを重層化する案が打ち出された。それは、ホームを高い位置に新設するというアイデアだった。 どの路線を高架上に移設するか。候補となったのが中央線、東海道本線、京浜東北線・山手線ホームだった。 丸の内側に高架ホームを造ると、どうしても道路に少しはみ出してしまう。道路への影響を最小限に抑え、なおかつコストが低いのは中央線――。3案のうち、最適と判断されたのが中央線だった。こうして他のホームより8メートル高い位置に新たにホームが造られた。 東京駅の大工事、貴賓通路も地下に移動 中央線の高架化と在来線ホームの大移動は思わぬ副産物を生んだ。東京駅開業から80年間使われてきた「貴賓(きひん)通路」が、地下に移ったのだ。 1994年2月7日付の日本経済新聞夕刊によると、貴賓通路は丸の内と八重洲を結ぶ特別通路で、皇族や閣僚、国賓らが利用してきた。全長93メートル、幅5. 5メートルで赤じゅうたんが敷かれ、豪華照明が取り付けられていたという。 当時の貴賓通路は丸の内南口から中央口へのコンコースを分断していたため、駅構内のスムーズな移動を妨げてきた。駅舎工事に合わせてこうした難点を取り除こうと、大部分を地下に移すことになった。前出の「北陸新幹線工事誌」も貴賓通路の地下化について触れている。 北陸(長野)新幹線の東京乗り入れに当たって、どの在来線を重層化するか検討された(JR東日本編「北陸新幹線工事誌 東京乗り入れ工事」)