東京大学生産技術研究所川添研究室加太分室 地域ラボ – 東京大学 生産技術研究所 川添研究室 | しまなみ 海道 原付 二 種
知識をローカライズする拠点 東京大学は、1877年の創設以来、世界中の人々と協働し、様々な知識を生み出すことで、社会に貢献しようと試みてきました。 しかし、価値観が多様化し、地域の抱える問題が拡張した現代においては、世界のどこでも通用する普遍的な知識だけでなく、場所ごとの状況に対応するための、いわば「知識のローカライズ」が必要です。 加太分室では、 東京大学の最新の研究成果を援用しつつ、住民組織や行政と連動し、デザインと政策の新しい関係を実践していきます。 地域の拠点から生まれる新しい知恵によって、ひろく社会に貢献していくことが、21世紀の私たちの使命だと考えています。 MEMBER(-2020) 川添 善行 東京大学生産技術研究所 准教授 青木 佳子 東京大学生産技術研究所 特任助教 川﨑 麻衣子 デザイナー・運営サポート 中本 有美 東京大学生産技術研究所 派遣連携研究員(和歌山市)
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工学分野における世界最高レベルの総合研究所 本所では、量子レベルのミクロな世界から地球・宇宙レベルまで、工学のほぼすべての分野において、多数の研究プロジェクトを国や独立行政法人、国立研究開発法人等から受託しています。大学院学生は、希望により、それらのプロジェクトに参加することで、基礎研究から応用技術までを俯瞰し、新しい解決策を生み出す力を身につけることができます。 産業界との緊密な連携 本所では、大学院学生と民間の研究者・技術者との交流も活発に行われています。例えば、一般財団法人 生産技術研究奨励会の助成を受けて「技術人材のタレントマネジメント特別研究会」が立ち上がっており、本所の幅広い工学分野で研究活動を行っている学生と、分野や業種を超えて企業の若手研究者の技術交流の機会を提供しています。技術の専門性を高めて先進技術をキャッチアップするスキルだけではなく、製品価値、市場性、技術的許容性にまで視野を拡げて製品開発をマネジメントする能力、解析能力、さらには研究成果を製品開発に反映させる能力までを学ぶことができます。 研究交流・プレゼンテーション能力の育成 博士課程学生同士の研究交流・プレゼンテーション能力の育成の場として、「IIS Ph. D Student Live」というイベントを毎年開催し、各自の研究内容を英語によるフラッシュ・プレゼンテーションとポスター形式で発表し、互いに議論をする機会を設けています。異なるバックグラウンドを持つ相手に研究内容を伝えるトレーニングの場として、また様々な視点・角度からの指摘を受け自身の研究を見つめなおす機会として活用されています。 経済面でのサポート 経済面でのサポートも精力的に行っています。工学系研究科に所属する博士課程学生は、博士課程学生特別リサーチ・アシスタント(SEUT-RA)による金銭的サポートが受けられる可能性があります。 詳しくはこちら
未踏の領野に挑む、知の開拓者たち vol.
広島県尾道市と愛媛県今治市を結ぶ「瀬戸内しまなみ海道」。海道だけど橋がメインで、しかも有料道路だという不思議な道です。 有料道路と聞くと自動車で走行するのが普通かと思われますが、近年しまなみ海道をサイクリングや歩行で楽しむ方々が増えてきています。えっ?有料道路を歩行者も自転車も走れるの?と思いますよね。 それなら、原付バイクでの走行はできるのかと、気になる詳細をまとめてみました。 しまなみ海道は原付でも走行OK? サイクリングや歩行もできるのですから、結論から言うと、「原付で走行は可能」です。 しまなみ海道は有料自動車道だと思い込みがちですが、橋には原付及び自転車・歩行者道が併設されており、走行ができるようになっています。 ただし、尾道市街と向島を繋ぐ「新尾道大橋」には原付及び自転車・歩行者道が併設されておらず、それと並行して設置されている「尾道大橋」は歩道が狭く、交通量もかなり多いため、原付での走行が難しいです。 そのため、尾道市街から向島までは 渡船での移動 をおすすめします。渡船には、原付バイクも乗せられるので安心です。 本州からしまなみ海道を渡る場合に注意するべきことは、原付はインターチェンジ入り口からは入れないということです。尾道駅に向かって走ると、道路に案内標示が記されており、 ブルーのラインで「しまなみ海道への道」 が案内されています。その案内に沿って侵入するようにして下さい。 気になる料金と所要時間 原付バイクでしまなみ海道を渡ると考える人は、 ・車を持っていない ・車はあるけど料金が高いので予算を押さえたい ・サイクルングはしんどい という思いがあるのではないのでしょうか? そこで、原付及び自転車歩行者道を渡るんだから「料金はいらない?」と思いたいのですが、実は原付バイクでの走行には料金がかかります。 といっても、最長の因島大橋から来島海峡大橋まででも 500円 と、とてもお得です。尾道駅などに、原付チケット(50円券×10枚綴り)500円分を販売しているので、事前に購入しておくとスムーズなのでおすすめですよ。 橋の上での原付の走行は、時速30㎞を制限されています。自転車や歩行者も通る道なので、実際はもっと速度が落ちる場合がほとんどで、時速15~20㎞走行が当たり前のようです。 しまなみ海道は全体で約60㎞で、原付の場合の所要時間は2時間程度で渡れます。景色もいいので、意外とあっという間という感じですよ。 尾道から松山まで走行できるの?
[Mixi]しまなみ海道を自転車（原付二種）で走る - 広島 しまなみ海道 | Mixiコミュニティ
巨大な橋の側道を走るので、ワイヤーや橋脚が超間近に見ることができるのでかなり迫力ある景色を見ながら走ることができます。 個人的に面白かったのは因島と向島を結ぶ 因島大橋 の専用道 因島大橋は二層構造になっていて上を本線が通って下の部分が専用道となっていますが、その専用道がサイバーチックな造りでカッコいいです。 SF映画のような近未来なトンネルを走ってる気分になれる・・・! ?
カブに乗ったおっちゃんが来ていましたが毎日管理しているんでしょうね。 原二組が3組ほどで他の5組ぐらいはチャリダー組でした。 環境が良かったのは入場可能車種が限られているおかげなのかもしれません。 むしろうちらだけ夕飯兼宴会(常識範囲内の会話音量)で他の組はさっさと就寝かたき火炊いて単に雑談だけしていました。 最近は現地で料理ではなく事前に済ませてしまう人が多くなったのかな?